長沙和番禺博弈Jeep國產 廣汽推動美系品牌入粵

每經編輯｜每經記者 劉衛琰 發自北京    

每經記者 劉衛琰 發自北京

目前，關于Jeep國產地點的傳言四起，來自中外的合作方廣汽集團和菲亞特-克萊斯勒集團，給出了不同的答案。

來自菲亞特亞太區的官方消息稱，Jeep將在長沙國產。然而來自廣汽集團官方消息稱，目前沒有確定。一位廣汽的內部人士告訴 《每日經濟新聞》記者，“目前正在談判中，番禺是備選方案之一，我們更希望能夠建在番禺。”

顯然，目前Jeep將落戶何地還是一個謎，為謎底蒙上面紗的則是廣汽菲亞特的股東雙方——廣汽集團和菲亞特-克萊斯勒集團。

對于股東雙方而言，爭奪Jeep的生產基地，“不僅僅是為了提高當地的就業率、增加當地的稅收，更重要的是將增加對Jeep品牌的控制權”，汽車獨立分析師鐘師表示，對于Jeep而言，雖然Jeep國產已敲定，但是依然有許多問題懸而未決，比如渠道問題等。

也有分析人士表示，從廣汽方面來看，旗下兩個日系合資公司一直是該集團重要的利潤和銷量來源，由于日系車下滑的影響，因此，能夠推動Jeep這樣的美系品牌入粵，必將給廣東省的汽車工業帶來新的活力。

長沙還是番禺未決/

關于Jeep國產地點問題，早在Jeep國產項目正式簽約之前，菲亞特方面就已經有了明確表態。

此前，菲亞特內部一位高層曾透露：“Jeep未來將落戶長沙，2014年投產，首款車型定位在大切諾基之下，指南者之上。”

在廣汽菲亞特首款車型菲翔上市時，菲亞特-克萊斯勒聯盟CEO馬爾喬內也明確表示：“未來我們會引進更多國產車型，包括Jeep和阿爾法羅密歐。廣汽菲亞特的生產能力很充裕，可以兼顧多種車型的生產。”

然而在今年年初，Jeep國產項目正式簽約之時，Jeep的國產地點則突然發生變動。

有傳言稱：“Jeep或將放棄在長沙國產的計劃，最終國產地點很可能是在廣州番禺，廣汽菲亞特計劃在廣汽乘用車旁邊新建工廠，以生產Jeep品牌相關車型。”

然而這些“言之鑿鑿”的消息，卻和菲亞特-克萊斯勒的官方答復完全相反。

菲亞特-克萊斯勒亞太區相關負責人在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“未來Jeep會基于菲亞特的平臺生產，生產地點在長沙。”

廣汽集團總經辦相關負責人則表示：“目前此事還沒有結論。”

廣汽乘用車內部人士的回答則進一步證實了廣汽的態度：“目前關于Jeep的國產地點有兩種方案，一種是在長沙，一種是在廣州番禺，但是目前還沒有結論，股東雙方仍在進一步討論。”

一位廣汽集團內部人士進一步告訴《每日經濟新聞》記者，“廣汽一直想和克萊斯勒成立獨立的合資公司，未來不僅Jeep國產，克萊斯勒其他品牌也要國產。”為了給這一計劃鋪路，廣汽必然要爭奪Jeep的控制權，并希望Jeep落戶廣州番禺。

雙方的考量/

廣汽和菲亞特對于Jeep國產地點的不同回復，恰恰表現出他們之間各自不同的利益考量。

Jeep品牌總裁兼首席執行官麥明凱此前表示，“如果Jeep在長沙進行國產，因為有現成的平臺，因此各方條件都比較成熟，在生產成本等方面將有很大的優勢。”

汽車分析師張志勇認為，“目前廣汽菲亞特已落戶長沙，相關的配套體系已建立起來，如果Jeep在長沙國產，還能夠利用現成的供應商，這應該也是菲亞特集團預想的結果”。

對此，廣汽菲亞特相關人士也曾披露，長沙工廠在年產14萬輛的基礎上增加一些設備，產能就可以達到30萬輛。未來我們的產能能夠擴充到50萬輛，這也就為Jeep國產創造產能條件。

張志勇進一步分析表示，對廣汽而言，“爭奪Jeep的產地，更多的是想擺脫該集團，甚至廣東省汽車工業長期以來對于日系車的依賴”。

作為廣汽集團旗下兩個日系合資公司，廣汽豐田和廣汽本田一直是該集團重要的利潤和銷量來源，然而從去年開始，由于日系車在華遭遇滑鐵盧，廣汽集團也受到較大影響，該集團凈利潤同比下滑超過7成。

“如果Jeep落戶廣州，一個美系品牌的介入，將能夠給廣汽集團、廣東省的汽車工業帶來新的活力”，張志勇對《每日經濟新聞》記者表示。

鐘師還表示，“菲亞特和廣汽對于Jeep國產地點的爭奪，實際上也與當地政府有關，畢竟一個新的工廠將能夠給當地帶來更多的稅收和就業機會。”

據廣汽集團內部人士透露，多年前菲亞特國產之時，也曾經計劃落戶廣州，但是最后選擇長沙，背后與相關部門和當地政府不無關系。