一汽-大眾150萬輛目標爭當老大 安鐵成強化A級車戰略發力點

每經編輯｜每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

臨近年末，2012年中國汽車市場在經歷了高庫存危機、廣州限牌、日系汽車遭遇品牌危機后，市場格局悄然生變。

結束了過去十年的高速增長，中國車市全面調整，邁入平穩增長期。盡管如此，今年中國跨上1900萬輛的臺階大局已定，這里仍舊是全球汽車增量最大的汽車市場之一。同時，品牌與銷量分化趨勢日漸明顯，強者恒強。2013年，中國汽車市場仍然潛力巨大。主流的合資車企逆勢猛增，爭相挑戰冠軍寶座；自主車企在鞏固原有市場優勢的同時，繼續尋找高端市場的發力機會。

經過兩年調整，2013年中國市場有望出現回暖契機。經歷此輪洗牌之后，大眾強勢發力，南北大眾在B級車、A級車等多個細分市場取得銷量領先地位，同時產能大幅增加，在新一輪市場競爭中，與通用的競爭將更加激烈。

在已經發布的銷量預期中，一汽-大眾董事、總經理安鐵成表示，2013年，一汽-大眾預計總銷量達到150萬輛，而一直占據中國汽車市場銷量榜首的上海通用，規劃明年銷量145萬輛。如果目標達成，一汽-大眾將超越上海通用，實現銷量格局的逆轉。

實際上，提前完成 “百萬輛銷售”體系之后，一汽-大眾在品牌、利潤和市場占有率方面均呈現持續上升的趨勢。安鐵成向 《每日經濟新聞》記者介紹，在汽車銷售終端面臨嚴峻市場挑戰的2012年，一汽-大眾經銷商盈利占比達到93%，而行業平均水平為63%。

近期，作為一汽-大眾在A級車市場的重要車型，全新寶來正式上市。明年一季度，全新捷達也將正式上市。這兩款為中國市場量身打造的A級車，將成為一汽-大眾明年新的戰略發力點。

2015年市場份額欲占10%

2007年，一汽-大眾制定了“百萬輛”戰略目標，力爭到2012年實現百萬輛的產銷規模。2011年，一汽-大眾提前實現了百萬輛的規劃。

數據顯示，過去五年，一汽-大眾的產量每年平均增長29%，銷量年均增幅達到24%，均遠高于市場的增幅。

目前，中國汽車市場仍處于新產品導向的階段，一汽-大眾將實現高速增長的原因歸結于新車型的密集上市。安鐵成說，“這些新產品的快速推出，在每一個細分市場均取得了成功，這反映了一汽-大眾的管理能力、開發能力和體系能力。”

分析指出，在中國市場，相比于銷量上的快速增長，保持全面領先的市場地位更為艱巨。基于此，安鐵成表示：“一汽-大眾從今年起要用幾年的時間實現從做大向做強的轉變。”

“百萬輛”戰略之后，一汽-大眾為實現上述轉變，提出了“強芯”戰略。據悉，該戰略是要不斷完善流程和體系建設，讓員工認同公司的發展愿景和價值觀，意識到自身的利益和企業的命運能緊密聯系起來。

在銷售和利潤上，一汽-大眾已經確立了細分市場的優勢地位，接下來，品牌影響力和軟實力的打造成為戰略關鍵。

按照未來規劃，一汽-大眾將在2015年實現市場份額10%的目標，這是其2015年“兩最”遠景的核心組成部分，“兩最”是一汽-大眾2015年的戰略目標，即成為“中國最優秀的汽車合資企業”和“員工最具吸引力的公司”。

為了保證10%市場份額實現，一汽-大眾將在未來三年加速豐富大眾和奧迪品牌的產品線，同時保證產能加速釋放。在新產品方面，大眾在A級車和B級車市場的產品組合優勢將持續發揮，特別是2013年，全新寶來和全新捷達上市，配合全新速騰在A+級車市場的優勢地位，將在A級車市場實現新的全面覆蓋。

奧迪方面，2015年之前，奧迪將把所有產品帶到中國市場的承諾正在加速實施。隨著產能逐步釋放，大眾和奧迪在各自細分市場的優勢將更加明顯。

為了保證市場份額這一核心目標順利實現，一汽-大眾在“兩最”遠景上，更加強調了體系能力建設。近日，一汽集團和大眾集團兩大股東為一汽-大眾的未來發展簽訂了一個戰略框架，在合資合同尚未到期的情況下，又將合資延長了25年。

在目前的市場上，一汽-大眾價格體系相對穩定，經銷商經營狀況好于行業水平，幾乎所有的經銷商都是盈利的。

冠軍之爭或改變格局

根據目前公布的2013年銷量目標，一汽-大眾以150萬輛的預期位列第一，排在第二位的是上海通用，預期目標為145萬輛。實際上，兩家企業的銷量冠軍之爭焦灼已久。2012年，隨著全新邁騰、全新速騰等產品集體發力，一汽-大眾已取得過月度銷量冠軍，并且一度使得年度銷量冠軍之爭撲朔迷離。

中國乘用車市場信息聯席會發布的數據顯示，1~11月，上海通用和一汽-大眾位居轎車企業前兩位，銷量分別為128萬輛和121萬輛。

但是，大眾和通用在中國市場呈現出的不同走向使得銷量冠軍之爭更具懸念。分析認為，經過多年積淀，南北大眾在A、B級車市場相繼發力，在各個細分市場均處于高端地位，銷量增加的同時，品牌溢價持續提升。

通用品牌則在2012年進入調整期。北京北辰亞運村汽車交易市場總經理遲亦楓在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，別克曾是美系高端車的代名詞，但近年來隨著凱越車型銷量大幅提升，以及雪佛蘭品牌的定位，通用正面臨品牌重塑。

近年來，大眾品牌駛入快速增長期，無論是一汽-大眾還是上海大眾，新建工廠、車型導入都是近兩年的關鍵詞。在中國市場高漲的品牌溢價，使得大眾在歐洲汽車行業危機中得以保全。

看到大眾的強勢崛起，曾經在中國市場稱霸的通用正在加快調整。葉永明執掌上海通用之后，開始謀劃全面變革，在內部提出2015年200萬輛的目標。經過2012年的盤整，上海通用在2013年有意放慢腳步，并沒有提出激進的銷量目標和經銷商發展計劃，“練內功”將成為貫穿全年的主線。

2013年將是蓄勢待發的一年，除了一汽-大眾、上海通用和上海大眾三強爭奪冠軍寶座之外，北京現代、東風日產等企業也在設法擠進第一陣營。市場格局激變的背后，大眾和通用等企業的中期目標都指向了2015年，這將是汽車產能階段性釋放之后的決戰之年。

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