與PSA共享整車平臺(tái) 通用為歐寶尋找救市良方

每經(jīng)編輯｜每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

10月24日，通用汽車宣布，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱PSA）與通用汽車已經(jīng)選定四個(gè)整車項(xiàng)目作為產(chǎn)品平臺(tái)開發(fā)項(xiàng)目和共同采購機(jī)構(gòu)的后續(xù)步驟，并表示，“雙方團(tuán)隊(duì)將落實(shí)相關(guān)的最終協(xié)議并探索其他合作機(jī)會(huì)”。上述四個(gè)項(xiàng)目均涉及通用旗下品牌歐寶的車型，將在2016年底前推出基于這些共享項(xiàng)目的第一批整車。

此前來自海外媒體的一則消息，為歐寶和PSA的合作增添了另一重意味。

據(jù)法國媒體報(bào)道稱，通用汽車和PSA于今年2月結(jié)成的合作聯(lián)盟進(jìn)入“第二階段”，雙方考慮“整合不斷虧損的歐洲業(yè)務(wù)”。據(jù)稱，雙方商討的合作方案中包括 “通用將歐寶售予標(biāo)致雪鐵龍”、“通用從標(biāo)致雪鐵龍手中收購汽車業(yè)務(wù)”和“將歐寶和標(biāo)致雪鐵龍汽車業(yè)務(wù)合并，組建新公司”等多種方式。

一方是通用征戰(zhàn)歐洲市場(chǎng)卻連續(xù)虧損十幾年的品牌歐寶，一方是寄望提升歐洲之外市場(chǎng)份額以平衡歐洲業(yè)績(jī)損失的標(biāo)致雪鐵龍。業(yè)界人士分析認(rèn)為，歐寶汽車和標(biāo)致雪鐵龍?jiān)跉W洲市場(chǎng)上都面臨著嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩、人員過剩、盈利下滑等難題。如何解決這些難題，是合作的最大難題。同時(shí)，合作的效果還取決于通用如何為歐寶“定位”。

通用歐洲市場(chǎng)“搬救兵”

近年來，由于歐洲經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，各大車企在歐洲的業(yè)務(wù)都受到了很大沖擊。在此背景下，今年2月，通用汽車和PSA宣布結(jié)成聯(lián)盟，雙方寄望以共平臺(tái)生產(chǎn)的方式降低成本，共渡難關(guān)。

作為通用汽車在歐洲市場(chǎng)的主要業(yè)務(wù)主體，歐寶已經(jīng)連續(xù)12年虧損，長(zhǎng)期失血的狀況顯然已經(jīng)影響到通用汽車的整體健康狀況。

今年以來，歐洲汽車市場(chǎng)持續(xù)低迷。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)表示，9月歐盟27國及歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟成員國的機(jī)動(dòng)車登記注冊(cè)量減少了11%，由去年同期的127萬輛降至約113萬輛。

“歐洲市場(chǎng)毫無好轉(zhuǎn)跡象，這些銷量還是在各大汽車廠商不斷降價(jià)促銷之下實(shí)現(xiàn)的，因此對(duì)于多數(shù)汽車廠商來說，歐洲產(chǎn)能都存在過剩嚴(yán)重的情況?！币晃皇煜W洲市場(chǎng)的業(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

今年8月，通用汽車公布了在歐洲地區(qū)的上半年業(yè)績(jī)，歐洲業(yè)務(wù)上半年虧損額達(dá)到6.17億美元，而去年上半年盈利1.07億美元。在不利的市場(chǎng)環(huán)境下，為歐寶紓困成為當(dāng)務(wù)之急。

歐寶定位一波三折

此前有外媒報(bào)道稱，按照通用汽車和標(biāo)致雪鐵龍今年2月結(jié)盟的內(nèi)容，雙方應(yīng)在中型車領(lǐng)域進(jìn)行合作，在通用汽車Epsilon全球平臺(tái)上開發(fā)類似歐寶Insignia、雪鐵龍C5和標(biāo)致508等中型車，并在歐寶的德國呂瑟爾斯海姆工廠投產(chǎn)，但是此計(jì)劃因遭到反對(duì)并最終擱淺。其中，通用中國分公司以及別克品牌均投出了反對(duì)票，原因是擔(dān)心技術(shù)外流并造成競(jìng)爭(zhēng)。這才生出歐寶和標(biāo)致雪鐵龍的“第二階段”合作。合作效果如何，取決于通用如何“處置”歐寶。

根據(jù)通用的品牌定位，旗下除了雪佛蘭和凱迪拉克作為全球化品牌發(fā)展外，別克、歐寶、GMC等品牌均為區(qū)域性發(fā)展。其中，歐寶被定位為征戰(zhàn)歐洲市場(chǎng)的棋子，不僅如此，歐寶還承擔(dān)著更重要的角色。

在通用內(nèi)部，歐寶早已成為通用技術(shù)的輸血干道。通用現(xiàn)有的Gamma、Epsilon和Delta三個(gè)全球性乘用車平臺(tái)技術(shù)都源自于歐寶，如雪佛蘭的科帕奇和科魯茲、別克新君威和新君越等車型都是由歐寶平臺(tái)誕生而來的，而上述車型基本都是通用在華銷售的主力車型。

由于擔(dān)心對(duì)上海通用銷售造成影響，通用一直不希望歐寶進(jìn)入中國。由于得不到有力的支持，歐寶在華只能默默“沉淪”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，倘若不能掙脫通用的桎梏，歐寶在華市場(chǎng)也同樣難以發(fā)展；同時(shí)與之合作方也難以獲取更多利益，因此合作前景如何還取決于通用。

合作模式有待商榷

在中國市場(chǎng)，歐寶的主要作用是為別克、雪佛蘭品牌增加附加值。正因?yàn)榇?，從進(jìn)入中國市場(chǎng)至今，歐寶一直以進(jìn)口車方式實(shí)現(xiàn)銷售，去年在華銷售約為5000輛。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從上海中進(jìn)汽貿(mào)歐寶4S店了解到，目前歐寶在上海有兩家4S店，其中中進(jìn)汽貿(mào)的業(yè)務(wù)輻射至整個(gè)華東區(qū)域，成為部分二三線城市經(jīng)銷商的進(jìn)貨渠道。加上各地經(jīng)銷商的批發(fā)量，該店歐寶每月銷量也僅有幾十輛，且鮮有廠商政策支持銷售，直至今年下半年才推出部分優(yōu)惠政策?！叭绻麊钨u歐寶，我們?cè)缇宛I死了。”該歐寶品牌經(jīng)銷商坦言。

資深汽車分析師張志勇表示，由于歐寶、標(biāo)致和雪鐵龍這三個(gè)品牌歐洲色彩濃郁，彼此間互補(bǔ)性很弱，若沒有外力援助，都很難在歐洲以外的市場(chǎng)發(fā)展。標(biāo)致和雪鐵龍的發(fā)展都呈低速增長(zhǎng)、持續(xù)虧損的狀態(tài)，同時(shí)，目前歐洲業(yè)績(jī)表現(xiàn)仍舊取決于該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，因此弱弱聯(lián)合的結(jié)果很可能無疾而終。

“通用與上汽的合作可以更多元化。以歐寶自身的產(chǎn)品力，只要?dú)W寶品牌能夠享受與通用旗下其他兄弟品牌在華市場(chǎng)的同等待遇，是非常具有競(jìng)爭(zhēng)力的。”張志勇表示。

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