青年汽車中國式豪賭：組合投資荷蘭世爵 “鳳凰”謎團(tuán)籠罩薩博平臺

每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

沉寂不久的青年薩博收購事件再掀高潮。8月27日，青年汽車宣布，已與荷蘭世爵公司簽署 《購并和戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》（以下簡稱《協(xié)議》），總計注資1000萬歐元收購世爵公司29.9%股權(quán)，同時完成車型平臺的全新開發(fā)。

薩博品牌以及擁有薩博品牌的世爵公司一直沒有離開過中國汽車行業(yè)的視野。在華泰、龐大相繼退出之后，青年汽車對于薩博品牌可謂“一往情深”。青年汽車董事長龐青年在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，薩博是一個有著優(yōu)秀血統(tǒng)的汽車品牌，不應(yīng)該消失。

薩博的收購事件似乎告一段落，但是圍繞著薩博技術(shù)的所有權(quán)之爭似乎并沒有停止。按照青年汽車的說法，他們已經(jīng)成功購買了薩博全新開發(fā)的鳳凰平臺技術(shù)。但是，成功購得薩博的中日聯(lián)盟旗下的瑞典國家電動車公司(NEVS)也同樣表示擁有鳳凰平臺技術(shù)。

顯然，為了逃過被兼并或者淪為代工廠的命運(yùn)，以青年汽車為代表的中小規(guī)模自主品牌企業(yè)已經(jīng)開始放手一搏。青年汽車對薩博以及世爵的投入已經(jīng)接近1億歐元，加上本次注資以及新鳳凰品牌的開發(fā)，青年汽車在這場世界車壇的豪賭中上演著不設(shè)上限的投資故事。

組合投資三大板塊

根據(jù)《協(xié)議》內(nèi)容，青年對世爵的投資分三大板塊。第一大板塊為青年集團(tuán)收購上市公司荷蘭世爵（SPYKER）汽車公司29.9%股份，從而與世爵原實際控股人穆勒先生成為該上市公司的兩大股東。

青年汽車強(qiáng)調(diào)，基于對世爵已完成的調(diào)查及受制于正式交易協(xié)議中所規(guī)定的相關(guān)條件的滿足，青年將對世爵投資1000萬歐元，其中670萬歐元以每股0.05歐元的價格認(rèn)購并獲得數(shù)量為世爵稀釋后29.9%的股份。剩余330萬歐元作為青年對世爵的股東貸款。

《協(xié)議》簽訂后7天內(nèi)，青年將一期支付世爵公司230萬歐元；正式轉(zhuǎn)讓協(xié)議簽訂后45天內(nèi)，青年將支付其余770萬歐元。對于29.9%的股權(quán)占比，青年汽車解釋，如果不超過29.9%，就不會強(qiáng)制邀約。

第二個板塊為，《協(xié)議》約定青年汽車與世爵公司以75:25的出資比例成立新的 “世爵聯(lián)合股份公司”，開發(fā)生產(chǎn)世爵D8四門超級SUV，以及轎跑車、轎車。記者了解到，D8品牌此前在全球范圍內(nèi)銷售，售價25萬美元左右。

雙方出資形式為，青年汽車將以2500萬歐元現(xiàn)金出資占75%股份，世爵以“世爵”商標(biāo)權(quán)及轉(zhuǎn)讓世爵D8Peking-to-Paris的四門超級SUV技術(shù)給世爵聯(lián)合股份公司的形式出資，占25%股份。

根據(jù)《協(xié)議》規(guī)定，青年的出資將根據(jù)超級SUV的后續(xù)研發(fā)、生產(chǎn)的進(jìn)度分期到位，并于2014年將該車型投入市場，同時考慮研發(fā)基于超級SUV技術(shù)的其他轎車、轎跑車型。青年汽車強(qiáng)調(diào)，上述車型單臺售價均在20萬美元以上。

雙方《協(xié)議》的第三個板塊是，青年汽車與世爵公司以80%和20%的比例共同出資成立“荷蘭世爵鳳凰股份公司”，共同開發(fā)一系列基于薩博鳳凰平臺技術(shù)的新車型，并將在歐洲和中國生產(chǎn)銷售。值得注意的是，世爵公司20%的占股屬于不可稀釋股份。

世爵公司首席執(zhí)行官穆勒表示：“自從2011年12月薩博破產(chǎn)后，世爵與青年一直在尋找繼續(xù)保持合作的可能性。”分析人士認(rèn)為，中國“金主”青年汽車的恒心與大手筆，讓世爵公司有了生存下去的可能性。

全系產(chǎn)品和鳳凰之謎

上述行業(yè)分析人士表示，通過世爵品牌價值提升青年乘用車的品牌形象是龐青年一直以來的心愿，這一系列的努力最終的希望無疑是青年汽車在乘用車領(lǐng)域得以發(fā)展壯大。

龐青年向記者表示，青年通過入股世爵，與世爵成立合資公司，既生產(chǎn)高端奢侈SUV、轎跑、轎車（鋁制車身）；同時，基于薩博鳳凰平臺技術(shù)研發(fā)，生產(chǎn)高技術(shù)、高質(zhì)量、大批量的車型（鋼制車身），符合青年的發(fā)展理念和戰(zhàn)略發(fā)展要求。隨著兩個合資公司的產(chǎn)品進(jìn)入中國，青年汽車將有望實現(xiàn)對豪華車市場的全面覆蓋。

據(jù)悉，世爵對于中國超豪華車市場的押注是雙方不謀而合的重要原因。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，根據(jù)世爵規(guī)劃，將給予青年汽車D8等后續(xù)車型的技術(shù)授權(quán)和品牌授權(quán)。

但上述行業(yè)分析人士認(rèn)為，“世爵售價高，大規(guī)模量產(chǎn)的可能性不大。”

此外，雙方基于薩博鳳凰平臺的技術(shù)研發(fā)將重點投向大眾車型市場。根據(jù)雙方約定，將共同開發(fā)一系列基于薩博鳳凰平臺技術(shù)的新車型，并將在歐洲和中國投產(chǎn)。據(jù)悉，這是一款全方位的高端車型，規(guī)格將高于同類薩博車型。但據(jù)穆勒向媒體表示，未來一兩年內(nèi)可能無法實現(xiàn)。

但是，鳳凰平臺的所有權(quán)一直是個謎。在薩博品牌進(jìn)入破產(chǎn)程序之前，青年汽車已經(jīng)成功購買了薩博全新開發(fā)的鳳凰平臺技術(shù)，根據(jù)青年汽車計劃，下一步將會啟用已經(jīng)拿到的技術(shù)，讓瑞典薩博開發(fā)公司開發(fā)和生產(chǎn)91、92、93、94、95、96、97車型。

但是中日聯(lián)盟的瑞典國家電動車公司（NEVS）也宣稱，NEVS“不僅收購薩博9-3技術(shù)，也收購了鳳凰平臺”。

這使得鳳凰平臺的所有權(quán)變得撲朔迷離。上述行業(yè)分析人士告訴記者，所謂青年購得的鳳凰平臺技術(shù)只是買到了12個模塊里的2個，而且這只是一個概念平臺，短期沒有制造和生產(chǎn)能力。

青年的豪賭求生之路

“代表中國汽車進(jìn)行海外并購所得到的經(jīng)驗和教訓(xùn)，培養(yǎng)了人才。”上述行業(yè)分析人士表示，總結(jié)青年汽車的全球并購之路，龐青年選擇生存發(fā)展的方式或許不被廣泛贊同，但值得尊重。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)曾一再強(qiáng)調(diào)，企業(yè)家是最了解市場的。在大批中國自主品牌面臨生存考驗之時，青年汽車為之豪賭的行為從很大程度上反映了自主品牌的艱難。

“青年作為一個規(guī)模較小的乘用車企業(yè)后來者，如果不在短期內(nèi)迅速做大做強(qiáng)，估計幾年后就會淪為某個大企業(yè)的生產(chǎn)加工車間了。”上述行業(yè)分析人士表示，但是，已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽的中國汽車市場，甚至都沒有了給這些后來企業(yè)從小做大的機(jī)會。

根據(jù)中國乘用車協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1~7月，青年蓮花轎車銷量不足3萬輛，這一規(guī)模很難應(yīng)對當(dāng)前自主品牌的洗牌之勢。面對一直以來難有起色的蓮花轎車，海外并購成為不得已的選擇。

但是，此前薩博品牌，以及現(xiàn)在有可能購得的世爵品牌使用權(quán)能否將處于邊緣的青年轎車帶出困境，業(yè)內(nèi)的態(tài)度是偏向悲觀的。

AutomotiveForesight上海公司總經(jīng)理張豫曾向記者表示，對于中國車企而言，最需要的無疑是品牌價值和核心技術(shù)。在技術(shù)領(lǐng)域，超豪華車型的技術(shù)并沒有較高普及型，不適宜量產(chǎn)，而鳳凰平臺技術(shù)的所有權(quán)還未清晰，這一系列的技術(shù)難題使得此次注資世爵汽車的最主要著眼點轉(zhuǎn)移到品牌上。

而此番青年汽車再次押寶世爵品牌的一場豪賭，在中國市場短期內(nèi)或許還很難見分曉。