每經編輯｜每經記者 程元輝 發自上海    

每經記者 程元輝 發自上海

在博世看來，開網店事小，賣正品事大。

今年1月11日，德國汽車零部件巨頭博世在淘寶商城開辦官方網店，銷售博世品牌的雨刷、火花塞等產品。據稱，消費者在網店購得的正品不僅價格低于市面所售同類產品，還可避免在維修點或汽配城買到假貨。這一舉動被視為以博世為首的跨國零部件公司開始官方“打假”，進軍售后市場。

“售后服務的利潤是整車銷售利潤的3倍，預計到2012年（全國市場規模）將增至約4900億元，年復合增長率為26.9%。”中國汽車流通協會副會長于元渤日前在中國汽車售后市場可信品牌認證平臺啟動儀式上表示。隨著整車銷售增速放緩，為了挖掘售后市場的消費潛力，一些跨國零部件公司開始絞盡腦汁地與一些中國本土廠商展開“暗戰”。

售后市場“劣幣驅逐良幣”

中國汽車售后市場到底有多“混亂”？一份調查結果令人擔憂——56%的中國汽車用戶在自有車輛上發現了仿冒產品；近三年中，由于使用偽劣零配件而發生事故的車約占事故車總量的13%。

據Frost&Sullivan咨詢公司測算，假冒汽車配件在全球銷售額估計達到450億美元（約合人民幣3070億元），較2008年的820億元增長了數倍。其中，中國的假冒產品現象尤為嚴重。

蓋世汽車網CEO陳文凱表示，中國汽車售后市場混亂的特征主要是 “劣幣驅逐良幣”，消費者利益得不到保證，價格便宜的假冒偽劣產品大行其道，品牌零部件被市場驅逐。質優品良的產品無法立足于終端市場，終端市場上的需求則是由很多生產假冒原廠件的企業來滿足。

在于元渤看來，汽車售后服務市場相關法律法規的缺失和汽車廠家對4S店零部件供應的壟斷，是造成售后市場“無品牌”、“無質保”的重要原因。

重構零部件流通體系

除了法律法規不完善，影響中國汽車售后市場流通體系健全的主要障礙還指向了現行《汽車品牌銷售管理辦法》。

很多汽車消費者去4S店維修車輛時都會感覺“正規配件價格貴”，但是嘗試去4S店以外的地方購買正規零部件卻買不到，因為汽車主機廠壟斷了新車的售后市場。

陳文凱對《每日經濟新聞》記者說，售后服務利潤是整車銷售利潤的3倍，這些車企為了保證自己豐厚的利潤，不肯放開售后市場，“仿冒零部件企業則看重4S店可觀的利潤，通過制造零部件假冒，以較低的價格流入市場，‘貪便宜’的汽車消費者就會購買。”

據陳文凱介紹，美國汽車4S店70%~80%的售后零部件來自于體系外，德國汽車4S店的零部件有50%~60%來自體系外，而中國汽車4S店基本都是通過廠家，正規零部件不能自由流通，因此“造假”現象嚴重。

益普索汽車研究總監葉盛則認為，汽車假冒零部件與廠家設定的零部件流通體系有關，有些廠家認定體系內流出的才是正規件，非廠家渠道流出的是假冒件，包括“三國件”也認定是假冒件。

所謂“三國件”，是指非該車企本土生產和非當地市場生產，由第三國家生產流入汽車配件。比如，由美國生產并通過非官方流入到中國市場的日本豐田汽車零部件。這樣的汽車配件被稱為“三國件”，不被汽車企業認可，并被定義為汽車假冒產品。

“汽車零部件企業地位比較弱勢，基本都會遵守和廠家的約定，不會私自把零部件直接流入售后市場，但有些汽車零部件企業會做副業，也會做一些零部件進入售后，但不標任何標識，這樣的產品是正規產品，但也被認定假冒。”葉盛說。

葉盛指出，這些所謂的假冒零部件流入售后市場會影響廠家利益，他們會對一些國內比較大的銷售商進行打擊。

于元渤認為，《汽車品牌銷售管理辦法》中的授權經營約束了汽車經銷商，同時壟斷了汽車售后市場，因此在“十二五”汽車產業規劃中，政策層面會對汽車流通行業進行調整。

“暗戰”售后市場

受到中國汽車售后市場巨大的市場蛋糕“誘惑”，外資汽車零部件巨頭紛紛打破與汽車整車廠“合約”進入售后市場，并加快布局。

去年年底，布局汽車售后市場的博世公司收購了臺灣揚弘集團。另外，輝門、德爾福等跨國零部件企業也紛紛布局汽車售后市場。據了解，博世10%的業務來自售后市場業務，輝門公司40%的業務來自售后市場。

“與汽車整車廠配套，受到經濟周期影響較大，但是售后市場對經濟周期不敏感，當經濟環境處于弱經濟周期時，汽車售后市場對企業發展就凸現出重要性。”陳文凱對《每日經濟新聞》記者說。

不過，外資汽車零部件巨頭進入售后市場將對本土零部件企業造成沖擊，目前本土零部件企業大多數是面向售售后市場，在一級供應市場整體競爭力不強。

如今外資企業控制了關鍵汽車零部件高達70%~80%的市場份額，本土汽車零部件企業的競爭主要集中在非關鍵零部件市場，因此缺乏核心技術積累，依然是本土汽車零部件企業的軟肋。