每經網9月9日北京電（每經記者 李卓）

        中秋、國慶“雙節”臨近，快遞企業“漲價”的老話題在今年卻有了一些微妙的變化。

        通常，在快遞服務供需尚難平衡的前提下，假日期間對快遞企業來說并非狂歡節。爆倉頻發、投訴率激增……緊急人力、物力的調配成本，讓不少本身微利的快遞企業虧損。

        爆倉壓力大

        爆倉，通常是指快遞公司突然收到太多快件，超負荷運營致使無法正常投遞。2010年11月11日淘寶光棍節活動，當日的銷售額即逼近10億元，是往常的十倍，由此給快遞企業帶來較大的壓力。

        “‘漲價’是降低貨量的唯一辦法。”快遞咨詢網首席顧問徐勇認為，“今年9月的業務量相比8月已經普遍增長了20%~30%，個別企業已經激增40%，‘爆倉’壓力依舊。”

        “漲價最主要的目的是調節業務量和快件結構，例如在中秋來臨之際，通過漲價可減少一部分同城快件，因為同城快件利潤低，而異地快件不受太多影響。”一位資深快遞企業人士昨日（9月7日）對記者表示。

        “雖然不漲價，但爆倉壓力依然存在，而且節日促銷貨量相比往年還會增長。”中通速遞華北區總經理司立垚坦言。

        申通市場總監夏祖彬也表示，不漲價不代表沒有壓力，雖然目前的價格還能承受，但已經達到瓶頸。“今年我們和淘寶已經有所溝通并達成共識，淘寶在做大型促銷之前會提前告知快遞公司，同時也會考慮到物流承受壓力，有節奏地開展活動，而不是盲目促銷。”

        不過，中投顧問高級研究員高博軒同時認為，從目前的市場格局來看，部分快遞企業并不打算跟風漲價，規模性依然是部分快遞企業發展的限制之一。

        同時，也有企業人士表示，很多公司的網點為維系客戶，對于總部的漲價執行力度不足。

        提高服務質量是關鍵

        “油價、人力等直接成本因素對快遞公司價格的影響，相較往年有所減弱。今后，隨著服務質量的提高，其對價格的影響會進一步凸顯。”中通速遞華北區總經理司立垚對《每日經濟新聞》記者表示。

        今年以來，國家郵政管理局接二連三地出臺有關快遞行業的管理條例，包括星級達標、企業并購整合等，一系列措施的出臺“劍指”服務質量。

        “如果真的按照國家郵政局對于快遞從業人員的基本素質要求、服務水準嚴格去做，成本確實會高很多，價格必然要漲。”司立垚認為，這同往年的“漲價”規律不一致。對此，夏祖彬也表示深有同感。

        還有業內人士坦言，“不漲價”考慮的風險之一，也是因為服務質量跟不上。

        “從‘拼市場份額’到‘拼服務’是整個快遞行業的發展趨勢，從以前的懼怕漲價到主動調節市場，維持利潤率，圓通漲價固然會失去部分市場，但是保證了企業長期的發展動力。”高博軒說，“從客戶角度來看，從惡性價格戰到服務戰，真正受益的群體依舊是客戶。”