11月17日下午兩點，蒼溪縣百利鎮的江風正輕。

胡家梁社區居民寧顯培靠著百利大橋下行道路的圍欄，目光掠過橋下種植青菜的土地——那里曾是他的家，如今菜苗青嫩；再遠處，蒼溪縣嘉陵江百利大橋橫跨江面，車流往來不息。

“今天菜長得好，再過幾天就能摘了。”69歲的寧顯培彎腰撥了撥菜葉上的露珠，語氣里滿是閑適。這位如今圍著菜園轉的老人，曾是百石巖渡口最忙碌的擺渡人。

隨著百利大橋的建成，寧顯培的擺渡工作也停止了。

三十年擺渡，劃著兩岸人的盼頭

寧顯培的擺渡生涯，要從40歲那年說起。“村里讓我接下渡口的活，那時候河面寬300米左右，兩岸人往來全靠這只船。”他記得清清楚楚，最初的船全憑兩根船槳劃動，船費只要2角錢。

旺季時，他一天要劃60多趟，常常光著膀子在江面上往返。“妻子把加了豬油的面條端到碼頭，等我忙完去吃，面條都凝住了，一筷子能挑起來整碗。”

這一劃，就是近三十年。船槳換成了機動船，船費從2角漲到5元。寧顯培的家離渡口260米，卻難得在家吃頓熱飯。

“那時候去縣城買袋鹽，得先坐我的船到對岸，再繞路轉公交，來回要一個多小時。”他見過凌晨趕船賣菜的農戶、抱著高燒孩子趕路的母親，也見過暴雨中招手乘船的工人。“江上風大浪急，這船槳不僅劃著生計，更劃著兩岸人的盼頭。”

大橋通車，改變出行與就業

盼頭，在2024年12月變成了現實。

蒼溪縣嘉陵江百利大橋建成通車那天，寧顯培特意去到現場。當第一輛汽車駛過橋面時，他攥了三十年的船槳，終于徹底放下了。

“現在去縣城10分鐘，到對面工業園區上班5分鐘，比我劃船快十倍不止。”他笑著說，如今每天種種菜、和鄰居嘮嘮嗑，生活比以前輕松。

百利大橋帶來的改變，胡家梁社區書記陶家剛感受更深。“以前百利鎮全靠渡口和一趟公交連接縣城，村民賣菜要趕早兩小時出門，孩子上學得提前規劃路線。”陶家剛指著遠處的工業園區介紹，大橋不僅讓群眾出行更安全快捷，還把紫云工業園區與百利產業園區連成一片，“現在村民5分鐘就能到務工地點，實現家門口就業。”

“擺渡人”的轉身，是城市發展的注腳

寧顯培不再擺渡，標志著當地船渡歷史的終結，也成為廣元“十四五”期間交通發展的一個縮影。

圍繞“建設全國性綜合交通樞紐和成渝地區北向重要門戶樞紐”的目標，廣元正以橋梁為骨、公路為脈，編織起一張便捷的交通網。數據顯示，“十四五”期間，廣元新改建農村公路7337.3公里，其中產業路旅游路1564.3公里，讓1949公里通村路實現硬化，3824.4公里撤并建制村道路徹底暢通，16座新建農村公路橋梁橫跨江河，打通群眾出行“最后一公里”。

江風拂動衣角，寧顯培收拾農具回家，百利大橋的燈光漸次亮起，與江面倒影相映。他回頭望了一眼大橋和菜園，嘴角泛起一絲笑意，腳步也不自覺地輕快起來。