每經記者｜黃辛旭    每經編輯｜裴健如

“當前，全球新能源汽車市場穩健增長，汽車產業電動化、智能化、低碳化轉型和基礎設施建設協調有序推進。要以能源轉型、數智變革、低碳發展為契機，持續擴大對外開放、優化營商環境，鼓勵國內外汽車企業深化交流合作、創新合作方式，共同構建開放包容、合作融通、共同發展的汽車產業發展格局。”在9月27日舉辦的2025世界新能源汽車大會上，中國科學技術協會主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼呼吁，應積極培育新的產業價值增長極，讓創新科技發展成果更好惠及各國人民。

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據悉，2025世界新能源汽車大會以“產業變革與可持續發展”為主題，展覽面積達1萬平方米，集結了50多家全球新能源汽車領域企業，不僅有多款熱門新能源汽車集中亮相，還有動力電池、高級別自動駕駛、汽車芯片等前沿技術成果展示。

實際上，在政策推動下，國內新能源汽車市場成績亮眼。乘聯分會數據顯示，今年1~8月，國內新能源乘用車累計批發銷量約893.1萬輛，同比增長33.5%。其中，8月，國內新能源汽車廠商批發滲透率為52.2%，較2024年同期提升3.3個百分點。

2030年國內新能源滲透率有望達到70%

“新能源汽車發展是一項系統性工程，既要突破電池、芯片和軟件等核心技術，也要推進綠色智能工藝，健全回收利用體系，促進資源循環利用。在基礎設施方面，需加快沿高速公路布局分布式新能源發電和氫能補給，支撐商用車發展。未來要通過V2G（Vehicle-to-Grid）實現車網互動，促進綠電消納與雙向高效利用，探索社區智能充電和規模化應用。”萬鋼認為。

從萬鋼提及的核心技術突破、基建布局等具體發展路徑出發，行業內對未來新能源市場的發展給出了積極的預判。

中國長安黨委書記、董事長朱華榮預計，到2030年，中國的汽車能源結構中，BEV（純電動車）、XEV(PHEV+REEV，插電式混動車型和增程式電動車)、ICE(含HEV，即包含混合動力車型在內的內燃機車型)的銷量占比將為4∶4∶2，全球新能源汽車滲透率也將從2025年的25%提升至40%。

上汽集團董事長王曉秋的預判則更為積極。他認為，到2030年，我國新能源滲透率將進一步提升至70%；燃油車市場雖大幅萎縮，但仍會獲得一部分用戶青睞，將繼續保持一定市場份額；混動、純電、燃油三條技術路線將基本形成“433”的國內市場格局。

值得一提的是，在2025世界新能源汽車大會上，世界新能源汽車發展組織（WNEVDO）正式成立，旨在促進新能源汽車在技術、成本、生態領域的相互交流，進行跨國合作。

“汽車產業需要全球化協同設計，才能大幅度降低成本。過去的一百年中，汽車行業一直在進行全球協同，未來在這一輪新能源智能化發展中仍然要堅持協同。盡管我們還處于非穩定的狀態，但未來全球化的協同仍然是大趨勢、大格局。世界新能源汽車發展組織要成為一個信任合作的粘合劑，打造高效的貿易便利的平臺。”朱華榮表示。

中外車企“互學共鑒、雙向奔赴”趨勢正在形成

在開放與合作領域，工業和信息化部副部長熊繼軍分享稱，中國全面放開新能源汽車外資股比限制，支持外資車企與中資企業深化合作，建立APEC(亞太經合組織)汽車對話、中歐和中日等多雙邊合作機制。

王曉秋也認為，新能源汽車的多元化發展，既是技術路徑的多元化，也是全球市場的多元化。當前，中外車企“互學共鑒、雙向奔赴”的趨勢正在形成。但同時，行業也面臨諸如貿易政策壁壘、標準法規差異、供應鏈韌性不足、基礎設施不均衡等風險挑戰。

為此，王曉秋建議，堅持開放合作，反對脫鉤斷鏈，汽車產業是高度全球化的產業，應共同維護多邊貿易體系，消除貿易壁壘，推動形成公平透明的國際市場環境；堅定綠色理念，共擔社會責任，應超越短期商業利益，將綠色低碳融入產業全鏈條，共同應對全球氣候變化這一人類共同挑戰；加強產業協同，優化創新生態，應通過提供更穩定、可預期的政策環境，鼓勵中外企業在技術研發、供應鏈建設、標準制定等領域開展更廣泛的合作。

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與此同時，不少中國車企也在深化海外本土化布局。據廣州汽車集團股份有限公司董事長馮興亞透露，未來五年，廣汽計劃在多個國家加大投資，形成本地化生產的能力。廣汽集團在全球化綠色進程中特別重視新能源生態出海，在泰國全力推進充電網絡建設，與巴西國家質量與技術研究院合作參與汽車標準制定。此外，廣汽集團在巴西、泰國與當地高校深化合作，聯合培養新能源汽車的本地人才。

“廣汽始終堅持在當地、為當地、融入當地、服務當地、貢獻當地的發展理念，真正扎根當地，與當地共同成長，提供廣汽綠色智慧出行方案。”馮興亞說。

外資企業持續深耕中國市場

與中國車企想要更好地“走出去”相對應，外資車企的課題則聚焦在如何進一步“本土化”。

在2025世界新能源汽車大會上，保時捷帶來了中國專屬車載信息娛樂系統。據《每日經濟新聞》記者了解，該系統是保時捷中國研發中心的最新成果。“這一研發中心在去年年底成立，今年就快速推出了中國專屬的車載信息娛樂系統。明年該系統會實現上車，在電動車和燃油車上都會搭載。”保時捷工作人員表示，隨著保時捷中國研發中心的成立，決策流程變得更快、更靈活，本土化團隊參與度也在不斷提升。

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寶馬集團董事高樂也表示：“在中國市場，寶馬靈活調整產品策略，以滿足多樣化的市場需求。同時，寶馬正積極研發氫燃料電池汽車，計劃在未來幾年內推出量產車型。寶馬與Momenta等科技公司合作，共同開發高級駕駛輔助系統；與中國科技公司如華為、騰訊等建立緊密合作關系，共同開發車載智能系統、數字生態和應用商店等。到2030年，寶馬計劃在全球市場推出40款全新或更新車型，其中新能源車型占比將達到50%。”

奔馳集團董事會成員、負責大中華區業務的佟歐福則透露，奔馳將繼續加大在中國市場的投入，推出更多符合中國消費者需求的電動車型與智能服務，計劃在未來24個月內推出多款新產品，涵蓋不同細分市場與驅動形式。同時，奔馳還積極尋求與科技公司、初創企業跨界合作，共同探索智能網聯汽車的新可能。

“豐田在中國建立了完善的本土化研發體系，這是我們深耕中國市場、快速響應市場需求的關鍵。該中心不僅承擔了新車型的本土化適配工作，還逐步發展成為具備獨立研發能力的創新基地。通過與本地供應商的合作，豐田確保了電池等關鍵零部件的環保生產等。”豐田智能電動汽車研發中心(中國)有限公司總經理小西良樹表示，豐田中國將繼續深化本土化戰略，加大在新能源汽車領域的投入。

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