每經記者｜孫磊    每經編輯｜段煉 裴健如    

9月26日，理想汽車第二款純電SUV理想i6上市，僅一款配置，售價為24.98萬元。對于該車的價格，理想汽車方面表示：“理想i6不走低價路線。”

此次理想i6的發布，與理想汽車以往的新車發布相比，呈現出明顯差異。一方面，新車直接跳過了小訂階段，直接上市發布；另一方面，與此前強調“家庭”概念不同，此次發布會更強調理想i6是為年輕人打造的一款車。

“‘新形態’理想i6關注年輕一代的自我表達，從‘車定義人’轉變為‘用車去表達自己’，不僅解決年輕用戶的出行痛點，更懂年輕人的出行癢點。”理想汽車董事長、CEO李想認為。

理想汽車“最便宜”的純電車型

從售價來看，理想i6是目前理想汽車在售產品中，價格最低的純電車型。這一方面是因為該車尺寸、定位低于理想i8和理想MEGA，另一方面則得益于該車使用了成本更低的磷酸鐵鋰電池，從而能夠將起售價下探至25萬元以下。

“現在的磷酸鐵鋰電池技術已經非常成熟，搭載了磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model Y和小米YU7都是熱銷車型。理想i6搭載全新磷酸鐵鋰電池，CLTC續航達到720公里，超充10分鐘續航500公里。”李想介紹稱。

據悉，磷酸鐵鋰電池在使用壽命、抗寒性、續航等方面較三元鋰電池有一定差距，但理想汽車通過技術彌補了這些問題。

在通過技術實現降本的同時，理想i6還通過標配AD（Assisted Driving）Max來增強競爭力。李想表示，新車將標配這項智能輔助駕駛功能，且永久免除使用費用。他認為，“高階輔助駕駛一定要有，而且不應該收取使用費用”。

“大家都說新能源汽車的上半場是拼電動化，下半場是比智能化，而智能化的關鍵利益點，現階段是高階輔助駕駛，未來是自動駕駛。但現在不少高階輔助駕駛需要消費者另行付使用費用，且價格不菲，導致不少消費者并沒有充分感受到最新的智能化技術帶來的用車便利。”李想進一步解釋稱，“伴隨理想VLA（Vision-Language-Action）司機大模型的不斷迭代，會有更多人認可理想AD Max。”

此外，李想認為，理想i6的空間與內飾也是它區別于其他產品的關鍵。“7月29日公司已宣布品牌進入第三發展階段，核心理念從‘Family’升級為‘Home’。‘移動的家’應是一個高品質、高級且松弛的私有空間。五座SUV市場很大，希望（理想i6能夠憑借）‘Home感’成為五座SUV的‘第三種選擇’。”李想表示。

圖片來源：企業供圖

華源頭證券方面表示，從競爭格局來看，目前在同價位段中，理想i6的強勢競爭對手主要為特斯拉Model Y和小米YU7。而理想i6在空間、超充、智駕方面都占據一定優勢。

值得一提的是，與調整后的理想i8類似，理想i6此次只推出了一款車型。官方稱，“理想i6，一個配置，一個價格，標配即頂配”。

“我們確定會減少SKU（Stock Keeping Unit）數量，回歸理想ONE和L9時代，每款車把一個配置打造到極致，為用戶提供最強的產品力和性價比。”李想在今年第二季度的財報電話會上曾表示。

此外，理想i6還提供了不少個性化選裝配置，如雙電機四驅、21.4英寸3K二排屏等。在業內人士看來，理想汽車此舉是為了拉長理想i6的價格帶，在售價層面與理想i8（起售價33.98萬元）銜接。就在理想i6上市前夕，李想在社交媒體上表示：“統一回復大家：沒有‘理想i7’這個車型，請大家不要等了。”

“月銷目標9000輛至10000輛”

業內人士認為，理想i6的到來，對銷量和業績表現承壓的理想汽車而言至關重要。其不僅是理想汽車在純電賽道中的關鍵一子，也肩負著進一步提振理想汽車銷量的重任。摩根士丹利更是直言，“理想i6是理想汽車的‘生死戰’”。

對于理想i6的銷量預期，李想表示：“2025年是理想汽車正式進入純電SUV賽道的第一年。我內心的目標是，到今年年底，我們在高端純電賽道能‘保五爭三’。理想i6的目標是月銷9000至10000輛，算上理想i8和理想MEGA，理想純電車型整體目標預計將穩定在每月1.8萬輛至2萬輛。”

記者了解到，為了迎接i6上市，理想汽車做足了“準備工作”，試駕車的到位率、整備度都明顯優于此前理想i8的上市節奏。“每個銷售（人員）都和客戶預約好試駕時間了，9月26日16：00就可以預約試駕，且最快（可在上市）第二天交車。”有知情人士告訴記者，“理想i6選擇周五上市發布，是因為之后就是周末，可以吸引更多的用戶來看車。”

圖片來源：企業供圖

值得一提的是，此次理想i6上市，理想汽車啟用了首位品牌代言人，欲借助代言人的影響力幫助理想i6快速破圈。“我們（發布理想i6）會采用更貼近用戶的新傳播方式，把產品價值和用戶體驗價值講得更容易讓用戶理解，對于銷售、交付、服務團隊的培訓也會更到位，把直營體系對于用戶服務的優勢發揮出來。最后，我們也會認真地、全面地做好輿情防御工作。”李想曾表示。

不過，理想i6仍面臨不小的挑戰。究其原因，新車進入的是“紅海中的紅海”，該細分市場競爭十分激烈，中國電動汽車百人會秘書長張永偉曾表示，“20萬~30萬元區間將成為技術競爭最激烈的紅海，也是產品力最集中的區間”。在該細分市場中，特斯拉Model Y是絕對的“霸主”。中汽數研方面的數據顯示，今年8月，特斯拉Model Y以3.9萬輛的銷量斷層領先，居國內中型SUV市場榜首。另一方面，小米YU7也是消費者在考慮同價格帶車型時難以繞過的選擇。同時，問界、蔚來、極氪、智己等品牌都想在該細分市場搶占一定的份額。

就理想汽車內部而言，公司正面臨純電與增程雙軌并行的考驗，尤其當增程車型銷量吃緊之際，其壓力更為突出。最新數據顯示，理想汽車最新一周（9月15日至9月21日）的銷量為0.86萬輛，其中理想L6銷量為0.30萬輛，與熱銷時期相比下滑較為明顯。

“老化的L系列銷量疲軟仍是理想汽車面臨的主要問題。隨著下半年（其他）新的增程式電動車型陸續上市，競爭進一步加劇，這要求理想汽車盡早推出L系列的升級版本。”摩根士丹利在研報中表示，在新能源汽車競爭日趨激烈的背景下，產品更新換代的速度，直接關系到市場份額的保持。

對于理想汽車該如何擺脫當前的困局，摩根士丹利方面則認為，其需要在保持現有產品策略的同時，快速重建市場對其2026年車型周期的信心。這不僅關系到短期銷量表現，更影響到公司在純電動車市場的長遠布局。

（聲明：文章內容 和數據僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。）

記者|孫磊

編輯|段煉?裴健如 易啟江

校對|魏文藝

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