每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜裴健如

“如果中間沒有一些決策失誤，（全新小鵬）P7應(yīng)該去年就上（市）。但也有好處，今年上就能（使用）圖靈芯片，所以也算是‘塞翁失馬，焉知非福’。”8月27日，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

同日，全新小鵬P7上市，共推出4款車型，均為Ultra版本，售價(jià)區(qū)間為21.98萬~30.18萬元。“P7是（公司）圖騰（車型），要把好東西都放進(jìn)去。所以全系是Ultra版本，沒有低配。”小鵬汽車P7車型產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Nick告訴記者。

值得注意的是，小鵬汽車近一年來發(fā)布的轎車均取得了不錯(cuò)的成績，在被問及公司是否找到了打造轎車爆款的方法論時(shí)，何小鵬解釋稱：“我們對(duì)每款車都有總結(jié)，還是沒找到方法論。今年是換代大年，明年和后年是新產(chǎn)品大年，對(duì)10萬以上、200萬元以下市場(chǎng)我們會(huì)有全面布局。我們正在做的是，強(qiáng)化車型顏值，把智駕做到接近L4水平。不斷找短板和不足，把長板做得更長。”

欲重回20萬元以上純電轎車市場(chǎng)前三

從售價(jià)來看，全新小鵬P7上市之后，將與小米SU7和特斯拉Model 3等純電轎車進(jìn)行競(jìng)爭。

中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員李顏偉表示，20萬~25萬元價(jià)格區(qū)間是新能源車市競(jìng)爭最為激烈的市場(chǎng)，尤其是純電中型/中大型轎車細(xì)分市場(chǎng)，今年1~7月累計(jì)銷售34.1萬輛新車，同比增長60%。不過，這一市場(chǎng)已經(jīng)形成銷量壟斷態(tài)勢(shì)，小米SU7和特斯拉Model 3兩款車占這一細(xì)分市場(chǎng)銷量的79%。

在這樣的背景下，何小鵬對(duì)全新小鵬P7提出的目標(biāo)是，銷量達(dá)到細(xì)分市場(chǎng)前三。“我期待P7會(huì)重新成為小鵬汽車的圖騰，重新成為20萬元以上純電轎車市場(chǎng)‘三強(qiáng)’。我認(rèn)為，以前（20萬元以上的純電轎車）是一強(qiáng)（指特斯拉產(chǎn)品），后來小鵬P7和比亞迪漢沖進(jìn)去，變成‘三強(qiáng)’。”何小鵬說。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝 

根據(jù)第三方平臺(tái)的數(shù)據(jù)，在20萬元以上的純電轎車市場(chǎng)中，全新小鵬P7要想進(jìn)入該細(xì)分市場(chǎng)前三，月銷規(guī)模需達(dá)到4200輛左右。

值得一提的是，全新小鵬P7在上市7分鐘后就獲得了超1萬輛的大定，積累了一些訂單，但隨之而來的問題是，其產(chǎn)能能否及時(shí)跟上這波熱潮。

8月28日，何小鵬通過微博發(fā)文稱，經(jīng)過前期充分的生產(chǎn)準(zhǔn)備，在嚴(yán)控產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，全新小鵬P7的爬產(chǎn)節(jié)奏是以往所有車型里面最快的，目前已經(jīng)有上千輛車發(fā)往全國各地。

“越往后產(chǎn)能會(huì)越強(qiáng)，模塊化也會(huì)越來越快。我們的目標(biāo)是同級(jí)（銷量）前三，也是奔著這個(gè)目標(biāo)去準(zhǔn)備的產(chǎn)能。”何小鵬告訴記者，“現(xiàn)在的汽車公司造一款車，更應(yīng)該極致。最難的是賣車三個(gè)月之后的銷量，我們內(nèi)部的目標(biāo)很穩(wěn)健，不要激進(jìn)。”

從此次公布的售價(jià)來看，全新小鵬P7是品牌在售車型里“第三貴”的成員，有望直接拉高公司的整體毛利率。愛建證券在研報(bào)中表示，“（小鵬P7）有望成為（小鵬汽車）的盈利能力加速器”。按照小鵬汽車此前的規(guī)劃，公司預(yù)計(jì)在今年第四季度迎來首次季度盈利。

談及全新小鵬P7可以為公司提供多少毛利率時(shí)，何小鵬表示：“我們從不對(duì)外公布毛利率，但可以看到，（公司）Q1到Q2的毛利率增長還是很不錯(cuò)的。我們正在構(gòu)建自己的多項(xiàng)全能能力。至于（車輛）定價(jià)，我認(rèn)為一旦定價(jià)，就不要隨意改變定價(jià)。”

“AI時(shí)代，汽車?yán)麧櫬蕰?huì)走向較高水平”

一直以來，小鵬汽車都比較注重自身的科技屬性，強(qiáng)調(diào)其在智能化領(lǐng)域的成果。但在全新小鵬P7上市發(fā)布會(huì)中，何小鵬卻用了較多的篇幅來介紹新車的操控。

“全新小鵬P7是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎跑，所以發(fā)布會(huì)我們用了大量篇幅介紹了操控、底盤、駕駛體驗(yàn)等。在智能化領(lǐng)域，大家會(huì)在今年年底看到小鵬汽車的爆發(fā)。”何小鵬解釋稱。

據(jù)悉，全新小鵬P7搭載了3顆圖靈AI芯片，其中兩顆用于VLA（Vision-Language-Action，視覺語言動(dòng)作模型）全場(chǎng)景智能輔助駕駛系統(tǒng)。今年9月，小鵬汽車的VLA將通過OTA上線。

何小鵬預(yù)計(jì)，經(jīng)過今年年底的VLA跨代式更新，小鵬汽車的輔助駕駛能力會(huì)實(shí)現(xiàn)躍遷，“要比現(xiàn)有的第一陣營（輔助駕駛系統(tǒng)）強(qiáng)10倍以上”。

值得注意的是，理想汽車此前表示，其自研的VLA將會(huì)跟隨理想i8“上車”，在業(yè)界率先實(shí)現(xiàn)VLA量產(chǎn)搭載。輔助駕駛系統(tǒng)提供商元戎啟行也表示，公司即將量產(chǎn)上車VLA。

“在中國，我認(rèn)為真正將VLA做成功的只有我們一家，但是我們現(xiàn)在還沒有最后量產(chǎn)，還在路上。”何小鵬稱。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝

盡管VLA孰強(qiáng)孰弱尚無定論，但可以肯定的是，小鵬汽車正在AI領(lǐng)域不斷加碼。

據(jù)何小鵬透露，公司今年在VLA領(lǐng)域的投入接近50億元。“將來，對(duì)AI的投入一定是巨大的。未來，汽車公司一年的研發(fā)費(fèi)用可能都要到500億元，其中會(huì)有300多億元投向AI領(lǐng)域。”何小鵬認(rèn)為。

此外，何小鵬還談到了汽車公司在AI時(shí)代的其他變化。“在AI賽道里，最重要的是我們要快速成長，要有更多利潤。”何小鵬告訴記者，在AI加持下，未來，汽車行業(yè)的利潤率將走向較高水平。

“傳統(tǒng)燃油車可能賣出10萬輛就能盈利，但是新能源汽車或者智能汽車完全不同，因?yàn)閮H三電系統(tǒng)就占據(jù)了整車40%~50%的成本。所以，做三電系統(tǒng)的公司活得都比較好，汽車公司活得都比較差。”何小鵬表示，“但是，我們?cè)谶^去積累了研發(fā)人才、制造能力等，這種積累會(huì)厚積薄發(fā)。汽車公司將來會(huì)非常掙錢，其過程是從有微型利潤，到小型利潤、中型利潤，再到很多利潤，一年就可能把以前的虧損全賺回來。”

但從目前來看，小鵬汽車尚未達(dá)到這一階段，與頭部企業(yè)特斯拉也有不小的差距。尤其是在市值層面，兩者相差50倍。“中美科技公司估值是不同的，差不多有7倍的差值，接近匯率的差值。和特斯拉相比，（小鵬汽車）的智能化能力還沒有完全體現(xiàn)出來。再給我們半年，（大家）會(huì)有新的認(rèn)知。”何小鵬說。

封面圖片來源：視覺中國