每經記者｜黃辛旭    每經編輯｜裴健如    

“二手車殘值16萬元，換電池22萬元！”隨著新能源汽車保有量的提高，類似“換電池比買車還貴”的情況已不鮮見。

根據中保研發布的汽車零整比體系指標研究成果，在59款純電新能源車型中，動力電池包單件零整比均值為50.96%。在售后維修中，一輛20萬元的新能源汽車，動力電池包的更換價格超過10萬元。

“動力電池占據整車40%~50%的零整比價值，是售后服務、保險理賠、技術維修等的重點，所以受關注度較高。”科波拉汽車咨詢服務（青島）有限公司創始人王浩向《每日經濟新聞》記者解釋了電池維修“天價”的重要原因之一。

價格之外，電池本身非常復雜，是涉及機械、物理、化學、電化學多學科融合的產品，技術門檻頗高。為了解決電池維修難題，寧德時代等電池制造商開始布局，途虎養車、天貓養車等第三方汽車后市場服務商也在爭取三電維修的授權。一場圍繞新能源汽車后市場的新藍海爭奪戰正在悄然進行。

動力電池維修貴

“某9萬元車型底盤損傷，其維修費12萬元，已經是車價的1.3倍還多。”上海一家汽修店的工作人員向記者談到了動力電池維修貴的情況。

對此，寧德時代質量體系及后市場業務部總裁李偉在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“這種情況是有一定道理的。比如，這個電池包的產線已經切掉了，現在要生產這個電池包就需要重新切一條產線過來，成本就會很高。正常來講，售后電池包的生產成本是正常量產成本的3倍”。

而隨著市場對動力電池體積能量密度的要求越來越高，導致CTP（Cell to Pack，無模組動力電池包）的裝車量大幅提升。CTP集成度高，電池返修難度加大，一旦出現問題可能就要整組更換，電池包常陷入“只換不修”的維保困局。

針對車主痛點，主機廠常推出“八年質保服務”。不過，這些服務往往有諸多限制條件，比如對車輛使用頻次、售后場景等有要求，且只針對首任車主。

據李偉透露，寧家服務（寧德時代后市場品牌）的返修中心，就是針對一些“保外”場景開展業務。

據《每日經濟新聞》記者了解，寧家服務是寧德時代此前推出的獨立后市場品牌，可以提供電池檢測、電池維保、二手車交易、電池回收再利用以及CTP返修等服務。

寧家服務上海直營體驗中心工程師表示，電池包來到返修中心都會先做檢測，結合檢測結果制訂返修方案。原來換一個電池包要十幾萬元，但是通過返修方案，費用可能只有這一價格的十分之一。

李偉認為，電池維修費用未來將會越來越低。“隨著渠道越來越多，維修相關場景可以標準化，標準化之后成本一定會下降。”

售后服務授權難題待解

技術難題之外，更重要的是“授權”帶來的問題。畢竟動力電池屬于車輛關鍵零部件，與傳統燃油車后市場不同，新能源汽車的維修相對封閉和集中，多為主機廠的官方售后。

“目前，因為新能源汽車的動力電池維修量不多，所以是主機廠在國內適度布局售后網絡。每個地級城市有那么1~3家就足夠滿足目前需求。”王浩說。

記者了解到，目前，主機廠具備新能源維修資質的4S店網點少，且集中于城市，縣域覆蓋薄弱。有行業人士透露，以某第三方汽車后市場服務平臺為例，其養工店覆蓋1700個縣域，但具備三電維修能力的門店僅覆蓋73城。

上述上海汽修店工作人員就告訴記者，其門店確實有一些主機廠授權的新能源車維保業務，但是鈑噴等業務比較多，三電系統維修較少。另外一家汽修店的修理工則直接表示，涉及新能源汽車的三電系統，其所在的店是修不了的，需要維修還是得去品牌的4S店。

“主機廠常對用戶提供短則5~6年，長則8年或終身的質保政策，因而一般也連帶著動力電池廠商必須提供同等期限三包，用戶服務這塊，零部件廠商已經成為履行質保約定的主要角色。”王浩解釋稱，如果不是零部件廠商和主機廠授權的服務商，一般達不到廠家要求的標準，也很難獲取相應的零配件及技術支持。主機廠和電池廠家的售后服務授權，一般都不會大面積開放，只有少數維修企業能拿到。

在此背景下，李偉也向《每日經濟新聞》記者談到了寧德時代布局寧家服務的原因。

“因為電池本來就是寧德時代生產、供應的，主機廠的電池出了問題，來找我們做售后屬于原廠售后。”李偉說，“截至目前，搭載寧德時代電池的新能源車，已經接近2000萬輛，這么大體量的情況下，我們認為下場的時機已經到了。”

各路玩家爭奪萬億級市場

盡管挑戰諸多，但隨著新能源車逐步進入售后高峰期，大量“脫保”車輛即將涌入新能源車后市場，這一藍海市場依舊吸引著各路玩家入局探索。

賽迪顧問報告顯示，2024年，中國新能源汽車后市場總規模超過1.9萬億元，預計到2027年，新能源汽車后市場規模將突破3.9萬億元，平均年增速達25%。

除了市場井噴外，政策也驅動新能源汽車后市場快速升級。2025年3月，《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》正式實施，首次將三電系統納入年檢范疇，催生檢測需求。同年實施的《新能源汽車維修維護技術要求》《動力蓄電池維修竣工出廠技術條件》，也積極明確了三電維修流程與安全標準，以解決行業“不敢修、不會修”的問題。

“新能源汽車維修確實是專業的，需要先進技術、海量數據及豐富案例。目前，新能源汽車后市場的鋰離子電池維修、檢測等相關的所有標準體系構建，寧德時代也參與其中。比如，寧德時代正在與國家相關機構標準化主管單位一起在做電池再制造的標準。”李偉說。

除此之外，李偉還向《每日經濟新聞》記者透露，寧家服務在和保險公司商談電池托底、電池衰減、電池過保之后的再保、延保等業務，去聯合開發更多適用于新能源汽車的保險。

盡管裹挾著價格爭議與授權壁壘，但政策支持與技術迭代仍會加速新能源汽車后市場行業的發展。只有最終能在成本控制與服務效能間找到平衡點的玩家，才能在這場對萬億級市場的爭奪戰中站穩腳跟。