每經記者｜楊煜  可楊    每經編輯｜張益銘    

“空乘應該是漂亮的。”

這不只是大眾的刻板印象，一些初入行的空乘從業(yè)人員也有此認知。

但這樣的固定印象正在松動。脫口秀演員嘻哈的一場犀利吐槽，意外引發(fā)了公眾對空姐制服改革的巨大關注。

修身的裙裝、統(tǒng)一的高跟鞋、優(yōu)雅的微笑??但“為什么我們在那么復雜的高空環(huán)境下工作，還要穿短裙、絲襪、高跟鞋？”空乘出身的嘻哈在節(jié)目中發(fā)問。

空乘人員也是客艙安全員，不合適的制服可能在關鍵時刻成為“美麗的負擔”。例如，如果飛機遇到緊急情況著火了，需要撤離旅客的時候，所有乘務員還需要脫掉自己的絲襪，因為絲襪的材質在這種環(huán)境下非常容易起火。

作為品牌形象的一部分，航司對空乘服裝多有投入，甚至斥巨資與設計師聯名，為的是提升品質感，吸引客群。但是，近十余年來，出于多種考量，全球航空業(yè)正掀起一場制服改革的浪潮，服裝趨于平價，褲裝與平底鞋加速進入空乘制服的主流選擇。

但需要看到的是，當制服超越面料和功能成為文化鏡像，每一次輿論泛起實則是社會對職業(yè)價值的重新校準：要“美觀時尚”還是“舒適便捷”？更進一步，除了服裝之外，哪些也是非必需的隱形標準？

打破職業(yè)濾鏡：精心打扮后，我去干體力活

縱覽空乘制服的變遷歷史，盡管現在女性空乘占了大多數，但在民航業(yè)最初的空乘其實都是男性。直到1930年，同時擁有護照資質與飛行員執(zhí)照的Ellen Church（艾倫·丘奇）以“女性在飛機上幫助公眾擺脫對飛行的恐懼”（亦有說“護士的形象能夠幫助公眾擺脫飛行的恐懼”）為由，說服時任波音航空運輸公司舊金山分部經理的史蒂夫·辛普森（Steve Simpson）開始雇傭女性乘務員。

隨后，辛普森設計了女性乘務員的服裝：高領正裝襯衫和高腰A字裙，外加一件厚斗篷和護士帽，服飾的材質是深綠色的羊毛。這也是世界上首套空乘制服，外觀上盡可能地接近護士的著裝。

幾經演變，絲巾、裙裝、高跟鞋還有規(guī)整的發(fā)髻，逐漸構成了女性空乘制服的“經典款式”，這種形象已經成為了航空公司品牌識別的重要符號。

根據民航局披露的數據，截至2024年底，我國運輸航空公司共有乘務員91774名，比上一年增加5254名。

在空乘的招聘市場，航司不缺少選擇。年輕的女生們懷著夢想涌入這一行業(yè)，也推高了航司的篩選門檻，進而繼續(xù)加深社會對空乘外形的刻板印象。不管是航空公司的內部還是外部，彌漫著一種“女性空乘應該好看”的氛圍，但這是理所當然的嗎？

職業(yè)濾鏡被打破，是當Lulu（化名）真正從事這份工作的時候。

如果有一趟早上7點的航班，勤快點的女性空乘可能需要3點左右起床，洗澡、洗頭——“因為吹好的頭發(fā)在盤起來的時候會漂亮一些。”Lulu曾在卡塔爾航空公司從事空乘工作。

很多人對空乘職業(yè)抱有憧憬，可能會忽略這其實是個很要求體力的工作。

Lulu介紹，登機以后，空乘要進行客艙檢查，清點、搬運飛機餐，由于裝餐食的貨柜很重，負責廚房事務的空乘常有腰傷。

“飛機遇到緊急情況需要撤離的時候，空姐都需要脫掉絲襪，因為絲襪的材質很容易著火，你難道不知道它不安全嗎？怎么還非要穿？”脫口秀演員嘻哈在表演后講道，自己一位乘務長朋友在一次海外緊急迫降中，因脫掉絲襪后膝蓋擦傷，“如果那時有一條褲子，她就不會這樣”。

這樣的極端安全事故確實不常見，但是即便在平常的工作中，絲襪和高跟鞋依然不是上選。“絲襪是非常容易被刮破的東西，刮破了當時就得換，航班很忙（的情況下），再去換絲襪就有點麻煩”，Lulu說，在進行客艙服務時，穿著絲襪和高跟鞋確實不方便，“到最后我就穿褲子，穿褲子可以保護腿”。

“我把裙裝換褲裝”，國內航司加速制服改革

7月26日，山東航空“青未了”空乘制服正式亮相，山東航空表示，該款制服遵循空乘實際需求與舒適體驗，女空乘可自選連衣裙或褲裝，同時用輕便的平底鞋代替了以往的高跟鞋。

新制服引來一陣好評。

其實在嘻哈的脫口秀播出之前，已有航司在推進空乘制服的改革。春秋航空從今年7月7日起推行女乘務員在執(zhí)行航班期間穿平底鞋。更早之前的2024年8月1日，湖南航空全面推行乘務員穿平底鞋執(zhí)行航班。

Lulu曾供職的卡塔爾航空，早在十余年前，就率先開放了空乘自由選擇裙裝或褲裝的權利。

制服改革早已成為席卷全球航空業(yè)的一場浪潮。與卡塔爾航空同期改革的還有荷蘭皇家航空等。日本航空在2020年廢止高跟鞋與裙裝的強制規(guī)定，允許鞋跟高度要求從“3~6厘米”改為“0厘米以上，黑色皮革、設計簡約”，并在新制服中引入褲裝；愛爾蘭航空則宣布可自由選擇褲子、短裙或連衣裙的制服方案，并放寬發(fā)型與化妝標準；英國維珍航空在2019年還取消了女性強制化妝的要求。

相比之下，國內航司的改革進度則稍慢一些。

2021年，我國首個《民航客艙乘務員職業(yè)形象規(guī)范》頒布，規(guī)定著裝應該以方便乘務員工作為主，最大限度降低不安全因素。不過，在多數航司的實際運營中，裙裝依舊是女乘務員的主要形象展示方式。冬季、長途或特殊航線才會允許穿長褲，且通常出于防寒或工作便利考慮。

在執(zhí)行航班期間，不少航司空乘已經用平底鞋取代了高跟鞋。例如，湖南航空于2024年8月1日起正式取消著高跟鞋執(zhí)行航班，乘務員執(zhí)行航班任務可全程著平底鞋，湖南航空表示，選擇更舒適的平底鞋，是公司在權衡職業(yè)形象與客艙安全、員工健康的關系后采取的適當措施。

這一內部調整變?yōu)樾袠I(yè)規(guī)定則是在2024年12月，中國民用航空局發(fā)布了新的《客艙運行管理》，明確規(guī)定“在飛機滑行開始至飛機到達目的地旅客下機結束，客艙乘務員不應穿高跟鞋”。

從裙裝到褲裝、從高跟鞋到平底鞋的變化，看似是工作服飾的細節(jié)調整，實則反映了航空公司在品牌戰(zhàn)略、員工管理和安全運營上的多重考量。

空乘在作為航空品牌形象的一環(huán)之前，首先要確保乘客旅途中的安全和舒適。空乘需保障客艙安全，落實各項安全標準，協助機長和空中保衛(wèi)人員做好航空安全保衛(wèi)工作，指導乘客使用機上安全設備，以及在緊急情況下組織乘客撤離飛機。

在低成本航空中，服裝的變革更為徹底。烏克蘭廉航SkyUp自2021年起讓空姐穿上白色運動鞋與橙色運動服，取代高跟鞋與鉛筆裙，強調舒適度與安全性；韓國Aero K、冰島PLAY航空甚至引入無性別制服與運動風格服裝。印尼Super Air Jet則采用干練工裝與運動鞋的組合，以適應頻繁起降與長時間站立的工作需求。

“國際大牌不見了”，航空公司不再“卷”服裝

值得一提的是，在此次山東航空“換裝”背后，航空公司的設計思路也發(fā)生了變化，折射出航司在營銷層面正形成新的共識。

曾幾何時，邀請國際知名設計師打造空乘制服，曾是國內各大航司的標配。通過聯合國際知名品牌或設計師，航空公司的“換裝”行動往往成為公司品牌營銷的重要窗口。一套成功的制服設計不僅影響乘客的第一印象，還能成為社交媒體傳播的熱點，航空公司在更換制服時，往往會同步推出形象宣傳片與主題活動，強化品牌記憶點。

1988年，國航邀請法國設計師皮爾·卡丹打造“寶石藍”套裝，包括套裙與長褲選項，這也是國內民航業(yè)真正意義上的職業(yè)制服。

2006年，南航邀請來自法國、日本、澳洲等著名服裝設計單位參加投標，最終新制服由法國著名服裝設計師史提浦·蘇打造。據介紹，這套服裝的制作采用來自日本和意大利的進口面料，帽子、皮靴也都采用國內外名牌，一套服裝的制作費達7000多元。

2017年7月，海航邀請國際著名時裝設計師勞倫斯·許特別定制的新一代空乘制服“海天祥云”，在巴黎高定秀場驚艷亮相，成為首家登上國際時裝周的中國航空公司。

不過，航司“換裝”背后的高額設計和制作費用也常常引發(fā)爭議。2006年，南航高額的制服制作費便曾受到媒體質疑。彼時，南航有關負責人表示，新增成本均可在幾年內分別攤銷，對當期成本影響不大。

此次山航在宣傳其新制服時，并沒有出現設計師和品牌方的名頭，而更專注于制服的設計思路和實用性。

根據中國航空集團有限公司采購管理平臺，2025年2月，山東航空發(fā)布空勤女制服及配飾項目談判公告，包括大衣、短袖連衣裙、西裝上衣、西褲等各產品在內，一套制服及配飾的合計最高限價為4398元。與7000元以上的制作費用相比下降不少。

新冠疫情期間，航空業(yè)遭遇較大沖擊，目前仍在持續(xù)復蘇中，據民航局介紹，2024年，全行業(yè)同比減虧206億元，總體實現扭虧為盈。另據中國航空運輸協會介紹，2024年航空公司整體盈利44.7億元，有20家航空公司實現盈利。不過，中國國航、南方航空、中國東航三大航司均還未實現扭虧為盈，效益管理和成本管控仍然是民航業(yè)今年的主旋律。

服裝變革之外，從趨勢來看，“年輕”也不再是剛需。在Lulu看來，從保障客艙安全和服務的角度來看，空乘的年齡范圍可以很大，甚至不需要年輕人，而是經驗更加資深的女性，例如，在航空業(yè)發(fā)達的美國，航空公司的乘務員大都年齡偏大。

“2000年左右，航空公司的空乘收入是高于普通水平的，而且那時候只有航空公司的乘務員可以去到世界各地。”不過，Lulu認為，現在來看空乘的薪水并不算高，空乘這份職業(yè)對年輕女生的吸引力也在下降。她相信，隨著就業(yè)形勢和員工結構的變化，社會對女性空乘的職業(yè)印象一定會發(fā)生改變，回歸安全與服務的職責定位。

封面圖片來源：圖片來源：每日經濟新聞 資料圖