每經記者｜段思瑤    每經編輯｜裴健如    

今年上半年，A股汽車零部件板塊個股股價漲幅較大。在此背景下，汽車零部件上市公司的半年報也就備受投資者關注。

據《每日經濟新聞》記者不完全統計，截至目前，已有16家汽車零部件上市公司對外披露了2025年半年度業績預告。其中除寧波華翔（SZ005048，股價19.05元，市值 155.04 億元）、恩捷股份（SZ002812，股價29.38元，市值284.84億元）預計歸屬于上市公司股東的凈利潤（以下簡稱歸母凈利潤）為虧損以外，其他企業都預計可實現盈利。

在新能源汽車滲透率持續增長、儲能市場爆發式增長以及海外出口持續旺盛等多重利好因素影響下，鋰電、汽車熱管理等板塊相關上市公司業績增長明顯，成為當前年中業績預告窗口期的主要看點之一。

鋰電板塊又賺了

今年上半年，全國汽車市場產銷量均突破1500萬輛，帶動汽車產業鏈上下游企業的盈利能力增強。

比如，以汽車非金屬部件及模具的研發、生產和銷售為主營業務的神通科技（SH605228，股價12.37元，市值53.11億元）表示，今年上半年，業績預增的主要原因是“2025年以來，乘用車市場端保持平穩，公司客戶訂單（如主動式油氣分離器、A客戶新項目等）持續放量”。

神通科技業績預告顯示，2025年半年度，公司預計實現歸母凈利潤6300萬~6500萬元，與上年同期相比，將增加3254.97萬元~3454.97萬元，同比增加106.89%~113.46%。

今年上半年，新能源乘用車已是車市增長的主力，滲透率穩定突破50%。中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示，今年1~6月，我國動力電池累計裝車量為299.6GWh，累計同比增長47.3%。

這一系列增長數據，也映照在鋰電上市公司2025年半年度業績預告上。從歸母凈利潤來看，華友鈷業（SH603799，股價39.83元，市值677.73億元）預計2025年上半年實現歸母凈利潤26億~28億元，同比增長55.62%~67.59%。

《每日經濟新聞》記者了解到，鈷價回升，是助推華友鈷業業績提升的主要原因之一。華友鈷業也表示，“受益于鈷價回升，公司鈷產品盈利能力逐步提升。”

以電解鈷為例，今年上半年均價約25萬元/噸，漲幅超50%。東吳證券（SH601555，股價9.45元，市值469.54億元）在研報中預計，今年8~9月份，行業庫存基本消化完，鈷價還將迎來第二波漲勢。

有業內分析認為，一方面，終端需求保持高速增長，行業產能利用率已過低位，單位盈利有望回歸制造業合理水平；另一方面，鋰電池作為兼具產品差異化和定制化屬性的長期價值環節，隨著海外市場拓展、新業務布局及新產品迭代，有望拉動產業鏈進入新的技術周期。

去海外爭市場

具體分析上市汽車零部件公司的2025年半年度業績預告，“出口”已成高頻詞匯。

比如，主營配套汽車電氣產品研發、生產等業務的通達電氣（SH603390，股價13.28元，市值46.70億元）預計，今年上半年，公司實現歸母凈利潤2650萬~3350萬元，與上年同期相比，將增加1225.72萬~1925.72萬元，同比增長86.06%~135.21%。

對于業績預增的主要原因，通達電氣表示，“報告期內，公司下游市場，尤其出口業務持續向好”。

華工科技（SZ000988，股價48.03元，市值482.94億元）也在2025年半年度業績預告中提到，“公司感知業務緊抓新能源汽車滲透率創新高和出口增長的機遇，市場占有率進一步提升，PTC加熱組件、傳感器的銷售持續增長”。

華工科技預計，2025年上半年，公司實現歸母凈利潤8.9億~9.5億元，同比增長42.43% ~52.03%。

乘聯分會公布的數據顯示，今年前5個月，我國汽車零部件出口額395億美元，年增速為5%。其中，鋰離子電池出口基本保持在50億美元。從出口市場分布來看，美國、歐洲依然是中國汽車零配件主要出口的目的國，同時墨西哥、巴西等拉美市場以及東南亞市場出口量也在快速增長當中。

民生證券研報中披露的數據顯示，2024年，中國汽車零部件進入百強的企業有17家，合計實現營業收入1104億元，占全球零部件百強企業比重為11.7%，零部件與整車產業地位仍顯著不對等，未來發展空間可期。

賬期問題待解

作為汽車產業鏈的上游，汽車零部件企業深受長賬期問題困擾。

iFinD的統計數據顯示，近三年來，汽車零部件行業應收賬款周轉天數從2022年的72.72天攀升至2024年的84.53天。另據Wind數據，2024年第三季度，汽車電子電氣系統賬期高達136天，而底盤件和電驅動零部件更是達到6~12個月的超長賬期。

長賬期，意味著汽車零部件企業將承受更多資金和業績壓力。6月中旬，多家國內主流車企相繼發布聲明，宣布將供應商付款賬期統一至60天以內。

“從目前來看，賬期沒有很明顯的縮短，主機廠那邊也沒有主動過來談這件事。”一家國內汽車零部件公司內部人員向《每日經濟新聞》記者表示。

7月9日，工業和信息化部已在“全國違約拖欠中小企業款項投訴平臺”開通“重點車企踐行賬期承諾線上問題（建議）反映窗口”，受理中小企業關于重點車企踐行貨款支付周期承諾和落實《保障中小企業款項支付條例》不力等問題的反映，協調相關方面推動解決。而“重點車企未踐行60天支付期限承諾，在采購合同中約定的付款期限超過60天”正是該窗口主要受理的4類問題（建議）之一。

賬期問題之外，已有多家汽車零部件企業被主機廠要求“年降”。簡單來說，“年降”就是整車廠要求供應商每年降低產品價格。“我們的一個大客戶已經開始過來談‘年降’的事情了，現在還沒有敲定。”另一家國內汽車零部件公司相關負責人向記者透露，與往年相比，主機廠今年給出的“年降”幅度要更大一些。

在中國汽車工程學會名譽理事長付于武看來，“（企業）只有停止向供應商轉嫁成本壓力，才能真正構建技術共享、風險共擔的產業‘命運共同體’”。