每經編輯｜杜宇    

據央視新聞，第十二屆世界高速鐵路大會正在北京舉行，時速達600公里超導電動高速磁浮列車也在本次大會首次亮相。

圖片來源：央視新聞

中車長客股份公司高級工程師介紹：超導電動高速磁浮是通過車載超導磁體與軌道上的線圈相互作用，實現列車與軌道之間的無接觸運行的。

車輛在低速時通過橡膠輪走行，達到150公里速度以后，橡膠輪收起，車輛實現懸浮運行，可以適用于地面、隧道等多種地形線路。

圖片來源：央視新聞

據央視財經了解，與普通軌道車輛相比，磁浮車輛具有爬坡能力強、轉彎半徑小、行駛速度高、運行噪音小、安全性高、無機械磨耗、維修維護成本低等優點。

走進車廂內部，其設計同樣充滿亮點，采用無人駕駛，車內沒有傳統意義上的司機駕駛室，車頭位置被一塊全景屏幕所取代。如果屏幕打開之后，坐在前排的乘客可以“第一視角”觀看列車的運行。

圖片來源：央視新聞

另據湖北廣播電視臺長江云此前消息，6月16日，湖北東湖實驗室傳來最新消息，在高速磁懸浮電磁推進技術的新中心，測試小車穩定“飆”出650km/h的速度。這一突破性成就得益于實驗室新近安裝完成的1公里高速磁懸浮測試線，該測試線具備高精度速度控制和高加速能力。

圖片來源：長江云視頻截圖

湖北東湖實驗室高速磁懸浮電磁推進技術創新中心主任李衛超介紹，這條1公里高速磁懸浮測試線還有很大的提速空間，未來或將突破800km/h。

建成后，這一試驗平臺將成為一個開放、合作、共享的試驗基地，能夠開展包括開放大氣環境下的動模試驗、速度標定試驗、抗過載試驗等大型科研活動，為高速磁懸浮軌道交通、低空經濟、航天電磁發射等提供硬核支撐。

根據最新規劃，京港澳高速磁懸浮要來了，武漢?廣州，僅需約1.7小時！近日，廣州市政府辦公廳印發《廣州市綜合立體交通網規劃（2023—2035年）》，《規劃》中透露，廣州正超前謀劃與其他超大城市間高速磁懸浮通道布局及實驗線建設，京港澳高速磁懸浮由廣州經長沙、武漢、鄭州、石家莊至北京。建成后，武漢2小時內可抵達廣州。

據了解，上海已于2003年開通磁懸浮示范線，這是全球首條商業高速磁懸浮，從上海浦東機場至龍陽路站，全長30公里，最高速度為430km/h。而北京、長沙也建設運營了中低速磁懸浮線路，設計時速100km/h。

在研發方面，2021年，青島下線全球首套時速600公里高速磁懸浮系統，采用“高溫超導磁懸浮”技術，實現零摩擦、低能耗等技術指標，推動工程化驗證。同年，西南交通大學“超級高鐵”實驗室實現了真空管道磁懸浮試驗（時速620km/h），成都也搭建了全球首個高溫超導磁浮環形試驗線（設計時速150km/h）。

每日經濟新聞綜合央視新聞、央視財經、湖北廣播電視臺長江云

封面圖片來源：央視新聞