民航局最新的數據顯示，今年上半年，成都天府機場與雙流機場共運送旅客4350.36萬人次，同比增長約2.90%。此外，成都邊檢站也公布了今年上半年成都航空口岸“成績單”，出入境人員已超300萬人次，同比增加了11.2%，出入境航班2.3萬余架次，同比增加了15.7%，出入境人員、航班量居中西部地區對外開放航空口岸第1位。

在成都巨大的航空樞紐體量背后，有一群默默奉獻的人，他們不僅有機艙里的機長、客艙里的乘務員、機場里的機務員……還有一群被形象地稱為“飛機醫生”的飛機維修工程師。

7月5日，紅星新聞記者來到四川飛機維修工程有限公司（以下簡稱川維），走近飛機維修工程師的工作日常。

▲飛機維修師們正在檢修飛機

飛機“心臟醫生”每周檢修飛機6-7次

將風險“消滅”在地面上

“發動機試車馬上開始。”7月5日，隨著川維大修部發動機工程師徐梓涵的指令，在空曠的試驗場地內，一架川航客機的發動機隨即發出轟鳴并啟動。而在距離客機約20米的位置，四名測試人員拉起警戒線。約15分鐘后，測試結束。徐梓涵和幾名飛機發動機維修師，靠近發動機旁，仔細查看發動機運轉后的狀態。

“像這樣的工作，我們發動機維修班組一周要進行6-7次。”徐梓涵表示，他所在的川維，位于成都市雙流區，是集飛機保養、檢修、結構改裝、客改貨、飛機拆解等多項業務于一體的西南地區重要的航空維修基地，也被稱作“飛機醫院”。

而作為飛機發動機維修師，徐梓涵常把自己形容為“飛機的心臟外科醫生”。他直言，整架飛機的能量，全都來自發動機，不僅是飛機動力的供給，還有客艙內的光照、空調以及飛行舵面的運轉力也是由發動機提供的。“和人類的心臟功能幾乎一樣，我們就是專為它治病的‘手術醫生’。”

徐梓涵表示，維修師每天的工作，被行內人稱為“檢修”，顧名思義，即必須要執行的檢查、檢測和修理步驟。具體來看，首先，在打開發動機的整流罩后，維修師會對其內部管路的走線、結構以及部件的情況進行基礎檢查。其次，維修師如果發現發動機有可疑的損傷，會借助無損探傷來檢查。徐梓涵解釋，“我們會使用專業的內窺鏡、渦流、超聲波、磁粉等探傷手段，相當于聽診器，可以查看發動機各部件無法用肉眼識別的安全隱患。”

▲徐梓涵（站者）正在檢修發動機內部

在檢查時，維修師最重點關注哪些問題？徐梓涵說了兩個詞：風蝕、裂紋。“這兩個問題，直接關乎飛機上的百名旅客和機組人員的生命安全。”

他舉例，如發動機葉片，首先檢查這里有沒有因為滑行中遇到小石子擊打或者在飛行中因鳥擊造成的小裂紋。徐梓涵表示，“一個用肉眼只能勉強發現的毫米級裂紋，可能在飛機起飛幾十分鐘后造成連鎖的破壞事故。”

其次，是風蝕。發動機在運行時，需要引入氣體；加上發動機葉片高速旋轉，風對葉片造成的侵蝕作用不容忽視。同時，風蝕對發動機外部的整流罩也會造成損傷，如果不及時發現，久而久之會有腐蝕造成部件缺損脫落的風險。

徐梓涵直言，“如果把這些看似不起眼的風險帶到萬米高空，發動機停車、緊急迫降等一系列連鎖風險都是不可估量的。把風險‘消滅’在地面，是檢修飛機的第一要務。”

成都“飛機醫院”替全球飛機“看病”

上半年完成超50架次飛機檢修 

“其次就是‘快’字訣。”從事發動機維修師這個職業16年的徐梓涵表示，這些年的工作，使他早已習慣了“搶時間”。他告訴紅星新聞記者，“我們時常會接到臨時搶修飛機的任務。例如，在飛機測試完成后檢查時，突然發現地面有油跡、系統有故障等，我需要立即登記、匯報，對飛機發動機進行詳細排查。”

徐梓涵解釋，因為可能在幾個小時后，飛機要開始新的飛行任務，慢一分鐘，意味著航班旅客的延誤時間就多一分鐘，不僅會打亂旅客的出行計劃，同時還會影響航司的準點率。“因此，爭分奪秒，是我們時刻關注的準則。”

徐梓涵回憶，就在前不久的一個周末，一架來自柬埔寨航司的一架飛機需要更換新型的發動機燃油噴嘴，而這架飛機將在周一早晨7點多執行航班任務，留給徐梓涵和他所在班組的時間非常緊迫。他告訴紅星新聞記者，“客戶想在中國打開市場、保證準時準點起飛的良好口碑，除了保證質量合格外，時效同樣也是他們相當關心的因素。”

▲徐梓涵正在檢修發動機葉片

徐梓涵感嘆，“當時太不容易了，發動機燃油噴嘴是在發動機的最核心位置，要拆下它，需要先拆卸100多個密密麻麻、層層疊疊排布的零部件，用‘抽絲剝繭’來形容那次換新工作也毫不夸張。拆卸的順序、方向，甚至是零部件拆卸時的力道，都直接關乎發動機后續的安裝效果。”

他表示，當時時間非常緊，組里一共12名維修工程師全員出動，“左右兩個發動機，分工作業。”徐梓涵表示，在檢修發動機時，絕不允許同一維修師連續安裝兩臺發動機，否則，一旦出錯，很可能連帶兩臺發動機的裝卸都出錯，增加安全風險。“連續幾天，每天12個小時，拆下舊件、安裝新件、檢驗、調校、試車、交付，終于趕在時限之前幾小時完成發動機零件換新，沒有耽誤航班正常起飛。”

徐梓涵表示，要成為飛機維修工程師并不容易，“就以飛機發動機維修崗位為例，首先要連續工作2年，才有資格考《中國民用航空器維修人員基礎執照》。考試通過后，才有資格再考《機型執照》。”他解釋，不論是空客還是波音，都有多種機型。“每種機型系列都有各自的結構特點，因此都對應各自的機型執照。有了執照，只是代表有修飛機的資格，真正修得好，就需要我們全情投入其中，將耐心與細心做到極致，才是每一名旅客乘飛機時安心的來源。”

▲一名飛機維修師正在檢修飛機輪胎

正是徐梓涵這樣的飛機維修工程師們，十幾年如一日的堅守，讓成都逐漸成為替全球飛機看病治傷的“醫院”。據川維相關負責人介紹，“今年上半年，我們已完成飛機深度檢查維修超過50架次。”自2010年8月運行以來，川維已為中國和東南亞地區的20多家航空公司客戶提供機體維修服務，截至目前，已維修各類飛機1500余架次。據了解，雙流航空經濟區已聚集重點航空企業248家，臨空產業規模超2000億元，占全區GDP的65%，2024年實現外貿進出口值超740億元。