每經記者｜段思瑤    每經實習編輯｜余婷婷    

“去年冬天有一次洗完車，沒想到隱藏式的門把手被凍住了，當時只能在寒風中凌亂著尋找解決辦法。”5月9日，一位特斯拉Model 3車主向《每日經濟新聞》記者講訴了自己的遭遇。

這并非個例。在某社交平臺上，一篇熱帖《你見過哪些“反人類”的汽車設計》中，隱藏式門把手“名列前茅”。在實際應用過程中，隱藏式門把手也已暴露出越來越多的問題，比如在感應不靈敏的情況下容易夾手，在冰雪、車禍等極端狀況下不容易打開等等。

圖片來源：工信部官網截圖

5月8日，工信部官網發文，公開征集對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見，將對汽車應急式車門內把手的安裝要求、隱藏式車門內把手和應急式車門內把手的標志要求、電動式車門外把手的防夾要求與試驗方法等方面出臺強制性國家標準。

隱藏式門把手成多起事故關注焦點

強度不足、控制邏輯潛在安全風險、識別操作難（隱蔽無標志）、斷電失效、夾手??《汽車車門把手安全技術要求》中盡數了隱藏式車門把手在市場應用過程中暴露出的問題。

這些問題帶來了潛在的逃生與救援風險。如：碰撞、起火等事故中，造成斷電現象，使電動式外門把手、電動式車門內把手失效，增大救援及逃生阻礙；無明顯、統一標志，增加緊急情況下的操作難度。

在今年3月的小米SU7高速碰撞事故中，隱藏式門把手的安全隱患也成為公眾關注的焦點之一。事實上，雖然車內有應急拉手，但由于各家設計的位置、形態不同，加上缺乏宣傳普及等原因，緊急情況下，車內人員與車外救援人員并不一定能找到應急拉手以便及時脫離困境。

“一般情況下，隱藏式門把手的傳感器都在車身的前部，如果產生碰撞的時候傳感器被損壞，隱藏式車把手就會無法正常彈出。”某自主品牌研發人員告訴記者，還有一種是半包式門把手，外界產生巨大的碰撞就會斷電，進而打不開門；而燃油車由于是鎖指結構，只要一斷電，門鎖的鎖指機構就會自動彈開。

長城汽車董事長魏建軍也在日前表示，“隱藏式門把手重量大、密封性差、噪音大。還有就是它也要用電來驅動，一旦缺電、碰撞的時候它也打不開”。

已有車企嘗試其他安全方案

隱藏式門把手有如此之多的弊端，但很多車企仍對這一設計頗為鐘愛，似乎新車不用隱藏式門把手就沒有跟上潮流。“很多車企設計隱藏式門把手主要是為了降低風阻，希望能夠在一定程度上增加一點續航。”豐田汽車某車身設計師向記者表示。

有研究機構曾對四種常見的門把手形式，在模擬軟件進行擬真環境的風阻測算。結果顯示，隱藏式門把手的設計比最常見的外拉式設計，只能減少0.12%的空氣阻力。關于風阻的問題，魏建軍認為：“隱藏式門把手的唯一作用就是減少風阻，風阻確實有可能減少了一點，但幾乎可以忽略不計。”

其實，隱藏式門把手給駕駛和節能帶來的體驗提升不僅不明顯，維修成本還比傳統門把手高了不少。“相較于傳統門把手，隱藏式門把手結構復雜，有電機、傳感器、電子元件，出故障的概率較高。”一位汽車維修人員告訴記者，一些豪華品牌車型的門把手維修更換費最高也不過2000元，但隱藏式門把手的維修更換費至少在3000元以上。

事實上，關于隱藏式門把手利弊的爭論一直都有，也有車企開始拒絕跟風，魏建軍就曾表示，“長城汽車沒有被隱藏式門把手帶歪”。

記者注意到，當前已有部分車企在新上市車型的隱藏式門把手設計上嘗試其他更安全的方案。上述豐田汽車某車身設計師表示:“我們會在隱藏式門把手里面設置機械門把手。如果車輛出現碰撞的情況，車內的人可以通過機械門把手把車門打開，車外的人也可以通過自動彈出的門把手開門。”

工信部在此次征求意見的《汽車車門把手安全技術要求》中也特別強調，從救援逃生角度，要強化汽車車門外把手在碰撞以及車輛起火等事故場景的安全邏輯，增加機械或者斷電保護等安全冗余設計要求，保證斷電、碰撞等事故中車門系統能夠開啟，從而進行救援及逃生活動等。