2025年以來，重型車國七排放法規的制定按下了加速鍵。 據央視新聞報道，生態環境部大氣環境司司長李天威在2月底新聞會上表示，要對標歐美先進法規，制定輕型車、重型車國七標準，實現排放控制技術與世界先進水平接軌。推動重型貨車“退四、治五、管六、推新”。 除了政策法規的影響，國內商用車新能源的市場需求也在逐漸提升。 3月28日，在中國電動汽車百人會上，中國電動汽車百人會高級顧問馬仿列表示，2024年新能源商用車國內銷售量達到了56萬輛。今年前兩個月，新能源商用車繼續保持良好的增長勢頭，國內銷量達到了7.9萬輛，同比增長51%，滲透率達到了17%，而去年同期這個數字只有12%。 在政策和市場需求的雙重影響下，不少動力解決方案公司正加速轉型。日前，康明斯在其位于武漢的東亞研發中心發布了50個零碳行動項目，覆蓋研發、技術創新、生產運營減碳等多個領域。顯示出這家企業在未來一段時間的戰略方向，即通過多元的行動推進新能源化和智能化轉型。 漸進式減排路線 統計數據顯示，目前我國商用車保有量僅占汽車總保有量的12%，但其碳排放量占比超過55%。隨著大氣污染治理、節能減排工作進入深水區，國七標準的制定已經提上日程，商用車尤其是柴油貨車成為重點攻堅對象。 圖片來源：每經記者 張韻 攝（資料圖） 在此背景下，動力解決方案公司們也面臨較大挑戰。《每日經濟新聞》記者了解到，康明斯近年來一直在推進轉型，而且采取了漸進式、多元化的減排路線。 康明斯中國動力系統事業部總工程師王濤透露，在連接當下與未來的過渡技術領域，康明斯混合動力鏈技術采用了P1、P2、P4等不同的混動架構；傳統礦山大馬力發動機與電動技術的結合，顯著提升了動力性能和燃油效率，在運行項目中可實現約20%的節油效果等。 此外，康明斯積極布局燃料電池及氫內燃機關鍵零部件，并推出了多款主驅多合一功率電子產品、電驅橋、中央驅動電機解決方案。 在康明斯看來，未來很長時間內，中國甚至全球非道路領域，都會出現多燃料能源動力并存的局面，即便是最終穩定階段，也可能是數種能源、數種技術路線并行。康明斯中國發動機事業部總工程師鎖國濤介紹稱，康明斯將繼續推動多燃料發動機平臺在中國的發展，涵蓋柴油、天然氣、氫氣，以及甲醇等低碳、零碳燃料的探索，同時持續推動多燃料平臺動力鏈的智能化，以滿足多樣化的應用需求。 實際上，在不久前的“2025年中國輕型商用車動力進化論壇”上，乘聯分會秘書長崔東樹也表達了相似的觀點。他認為商用車電動化需尊重市場規律，平衡油電協同發展，而非簡單復制乘用車的技術路線。在國內外市場環境劇烈變化的背景下，中國商用車產業既要抓住新能源機遇，更需守住燃油車的“基本盤”。 持續加大在華投入 “本土化”是康明斯在華戰略的重要方向。康明斯副總裁、康明斯中國董事長石內森介紹，最初，康明斯是將產品許可授權給中國本土企業生產；進入90年代，康明斯又在重慶、湖北襄陽等城市設立合資企業，逐步拓展業務版圖，同時將全球產品線引入中國，實現制造與供應鏈本土化。 圖片來源：每日經濟新聞 資料圖 一位康明斯工作人員告訴記者，如今康明斯在中國已有26家生產基地、4家技術研發中心、2家工程中心和23個客戶支持團隊。 目前，康明斯已與多個中國本土商用車企組建發動機合資廠，可根據不同市場及應用為客戶提供定制化產品解決方案。比如，康明斯近日在其位于武漢的東亞研發中心發布50個零碳行動項目，也是與多個本土企業一起進行研發和技術創新等。 “我們所研發的技術除了服務中國，也開始向全世界輸出。尤其是新能源、智能化這兩個方面的技術，很多都是在中國進行研發驗證并量產的。用我們的話來說就是，‘在中國，為中國，也為世界’。”上述康明斯工作人員告訴記者。 公開資料顯示，從1975年憑借大馬力柴油發動機進入中國市場以來，康明斯已在中國發展50年，總投資超過10億美元。康明斯副總裁、康明斯中國董事長石內森（Nathan Stoner）表示，康明斯將繼續加大在中國的研發投入，推出更多滿足中國市場獨特需求的創新產品，并持續拓展綠色能源解決方案，支持中國的碳中和目標。