每經記者｜孫磊    每經實習編輯｜余婷婷    

小鵬汽車正在加速海外市場的布局。

日前，小鵬汽車宣布進入印度尼西亞市場，右舵版本的小鵬G6和小鵬X9車型將率先進入印度尼西亞市場。“進入印度尼西亞市場，是小鵬汽車在東南亞國家聯盟地區布局的重要一步。作為東南亞人口最大的國家以及最大的百萬級新車市場，印度尼西亞市場潛力巨大。”小鵬汽車方面表示。

《每日經濟新聞》記者整理發現，除小鵬汽車之外，不少中國品牌也在印度尼西亞市場進行布局。印度尼西亞成為了繼泰國之后，中國車企布局東南亞市場的又一選擇。

圖片來源：每經記者 張建 攝

計劃今年下半年在印尼本地生產

值得一提的是，小鵬汽車在此之前已經進入了不少國家和地區的市場，并取得了一定的成果。“小鵬的產品矩陣已經覆蓋了多個細分市場，是2024年中國新勢力出口量第一的品牌。同時還是中高端純電出口的中國第一，全球第一個在歐洲達成萬輛交付的新勢力品牌。”3月11日，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在今年兩會期間接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

對于小鵬汽車而言，2025年是其加速布局海外市場的一年。進入2025年后，小鵬汽車先后官宣進入愛爾蘭、芬蘭、英國、波蘭、瑞士、捷克、斯洛伐克以及印度尼西亞等國家。

“2025年，是我們的國際化戰略全面提速的一年。目前，我們已經進入了全球30個國家與地區。小鵬將堅持產品出海、技術出海兩條腿走路。”何小鵬透露，國際市場拓展是小鵬汽車增長曲線的關鍵支柱。

據何小鵬透露，小鵬汽車計劃今年年底進入超過60個國家和地區，加速完成未來十年海外銷量占總銷量50%的目標。而在渠道方面，在今年，小鵬汽車國際門店數量將翻倍，從約150家增至超300家。

據悉，小鵬汽車此前在進軍海外市場的過程中，多選擇與一些企業進行布局。例如，今年3月，小鵬汽車官宣分別與汽車分銷領軍企業Inchcape、歐洲知名經銷商集團Hedin集團簽署官方代理合作協議。根據協議，Inchcape將負責波蘭市場的進口及全國分銷業務，Hedin集團則將全權負責瑞士、捷克、斯洛伐克市場。

此次進軍印度尼西亞市場，小鵬汽車也是與印度尼西亞知名經銷商ERAL達成戰略合作。但與此前不同的是，小鵬汽車還透露，計劃于今年下半年，針對小鵬G6和小鵬X9兩款車型啟動本地化生產，而印度尼西亞也將成為小鵬汽車首批開啟海外本地生產模式的海外市場。

“小鵬汽車將成為新勢力中率先開啟海外本地化生產的品牌，這有利于小鵬汽車快速響應當地市場需求，為印尼及其他關鍵市場提供更高效、定制化的解決方案，推動當地智能電動車技術的普及與應用。”小鵬汽車方面告訴記者。

印度尼西亞巴厘島 圖片來源：每經特約記者 王睿舒 攝

中國車企搶灘東南亞最大汽車市場

根據各家車企公布的信息，記者整理后發現，除小鵬汽車之外，比亞迪、五菱、奇瑞、一汽、哪吒、長城、廣汽埃安等中國車企也均已開始在印度尼西亞布局。在今年2月舉辦的印度尼西亞國際車展中，五菱、奇瑞、比亞迪、吉利、廣汽埃安等中國品牌更是占據了展館的“半壁江山”。其中，奇瑞Tiggo Cross還獲得了車展“最具性價比跨界SUV”獎項。

有分析認為，巨大的汽車市場消費潛力是中國車企決心進軍印度尼西亞市場的關鍵因素。公開資料顯示，印度尼西亞擁有近2.8億人口，是東南亞第一人口大國，且人口數量仍在持續增長。龐大的人口數量與年輕化的人口結構共同推動了印度尼西亞消費市場的活躍。根據印度尼西亞汽車工業協會的統計數據，2023年印度尼西亞的汽車銷量達到了100.58萬輛，是東南亞最大的汽車消費國。

另一方面，印度尼西亞對新能源汽車的接受程度正在逐步提高。印尼汽車工業協會數據顯示，2024年印尼新能源汽車銷量增長顯著，超4.3萬輛，同比增長150%。據了解，近些年來，印度尼西亞推出了不少政策來推動新能源產業發展，如今年年初就推出了四輪電動車輛增值稅補貼政策。其中，本地化組件比率至少達到40%的四輪電動車輛可享受10%的增值稅補貼，本地化組件比率介于20%至40%的電動公交車可享受5%的增值稅補貼。對此，印度尼西亞工業部長阿古斯在印尼國際車展開幕式上表示：“這一政策的主要目標是維持民眾購買力，支持汽車行業發展，并推動綠色轉型。”

同時，印度尼西亞也在加速充電基礎設施的建設。印度尼西亞能源與礦產資源部預測，到2030年，印尼電動汽車保有量將達到94.3萬輛。為應對充電設施不足的問題，政府計劃到2030年在全國建設6.3萬個公共充電站。印尼能源與礦產資源部電力司司長吉斯曼·胡塔尤盧表示：“這不僅是為了滿足電動汽車增長的需求，也旨在減少對進口燃油的依賴，提升能源安全。”

不過需要指出的是，盡管小鵬汽車等中國品牌在印度尼西亞市場的布局充滿期待，但也面臨著諸多挑戰。例如，印度尼西亞市場電動汽車接受度漸漲但普及率仍較低，全年汽車銷量過百萬輛但新能源汽車不足5萬輛，中國車企需加大市場投入提升知名度。此外，其法律法規和標準與國內有別，中國車企在生產和銷售時需調整適應，這也會給車企的國際化戰略帶來挑戰。