每經記者｜王琳    每經編輯｜文多    

2月18日，力帆科技正式更名為千里科技（SH601777，股價8.81元，市值398.3億元，前稱為力帆科技、力帆股份），這家曾頂著“A股首家民企整車上市公司”光環的企業，正式告別“力帆”時代。

圖片來源：每經記者 王琳 攝

回溯其新能源征程，這家曾與“蔚小理”同期起步的企業在經歷“起大早趕晚集”的困境后，歷經破產重整，最終獲吉利方面入股。隨著智能網聯汽車時代的到來，曠視科技聯合創始人印奇又接掌帥印。

這一轉變背后，也折射出重慶的產業升級雄心——在新能源汽車翻身仗告捷后，這座城市正全力打造“智能網聯新能源汽車之都”。千里科技不僅承載著向“智能網聯”轉型的重任，更被賦予協同前沿產業發展的使命。

沒能在新能源汽車的上半場打下堅實基礎的千里科技，能否在印奇帶領下實現智能網聯時代的彎道超車？當股東結構、管理層乃至公司名稱都烙上“曠視印記”后，曠視科技與吉利方面將如何重新定位各自角色？

目前，留給市場的仍是未解答的懸念。

圖片來源：曠視科技官網截圖

從力帆科技到千里科技：一場未竟的新能源征程

2010年10月，力帆股份頂著“A股首家民企整車上市公司”的光環成功登陸資本市場，其創始人尹明善也因此登頂重慶首富寶座。

2013年，公司高調宣布進軍新能源領域，計劃實現混合動力轎車和新能源汽車量產。當時，其年營收突破百億元，乘用車銷售收入62.97億元，占比超六成，一時間風頭無兩。

2014年，力帆股份豪擲22億元在河南投建電動車項目，預計全部達產后能形成50億元產值。而這一時間點，“蔚小理”都還未工商注冊，可見尹明善的眼光足夠超前。

但力帆控股的新能源戰略卻未能開花結果。2015年后，公司業績起起伏伏，2016年出現扣非凈利潤首現虧損，直至2021年破產重整完成。當時吉利邁捷投資間接持股的重慶滿江紅股權投資基金合伙企業（有限合伙）［以下簡稱滿江紅基金，后更名為重慶滿江紅私募股權投資基金合伙企業（有限合伙）]成為力帆控股控股股東，上市公司更名為力帆科技。

《每日經濟新聞》記者注意到，吉利邁捷投資入股后，力帆科技意圖以“換電車型”和“B端市場”兩大抓手作為新能源市場的突破口，推出了“楓葉”和“睿藍”兩個換電新能源汽車品牌。但市場對此反響不溫不火。

圖片來源：每經記者 段思瑤 攝

2022年，力帆科技營收同比增長117.59%，扣非后歸母凈利潤實現同比扭虧。到了2023年，這一短暫的業績向好并未延續，公司營收同比下滑21.79%，扣非凈利潤再度轉虧。

汽車銷量方面，2024年全年銷售5.91萬輛，同比增長39.77%，今年1月份，力帆科技的汽車合計銷量同比下降43.27%，但新能源汽車銷量同比增長了31.01%。

值得一提的是，在高端車型方面，力帆科技也始終缺位。

“地方政府希望引入吉利，注入車型，拉動產業發展。但吉利這幾年并沒有實際注入資源，所以‘睿藍’表現并不好。而汽車企業的發展還是要靠產品力。”一位力帆股份的前高管向《每日經濟新聞》記者表示。

2024年，智駕時代呼嘯而來。不管來不來得及，力帆科技亟待另一個“轉身”。

當年7月，曠視科技聯合創始人印奇旗下的重慶江河順遂企業管理有限公司（以下簡稱江河順遂）以24.3億元受讓了吉利科技集團間接持有的力帆科技19.91%股份，印奇也于當年11月上任力帆董事長一職，“曠視烙印”就此更深一層。

智能網聯 重慶與千里科技的雙向奔赴

放在更宏大的視野里，“力帆”得以擁有一次次蛻變的機會，也與重慶這座汽車城的產業戰略升級不無關系。

重慶在上半場的新能源汽車領域打出了漂亮的翻身仗。

重慶汽車產量在2016年達到315.62萬輛，連續第三年登頂全國第一，但之后在2017年—2019年分別下降至299.82萬、172.07萬和138.3萬輛。

承受轉型陣痛的重慶很快采取應對措施，在2018年打出汽車產業“1+2”專項政策組合拳，力推重慶汽車產業向新能源和智能網聯方向轉型。

憑借長安汽車（SZ000625）和賽力斯（SH601127）在新能源汽車領域的成功突圍，重慶汽車產量自2020年起又重回增長軌道，重慶在2024年也重回“中國汽車第一城”之位。

眼下，重慶仍需打贏智能網聯汽車的攻防戰。

重慶市市長胡衡華在今年年初作政府工作報告時提出，要將重慶打造成“智能網聯新能源汽車之都”。

重慶本地整車企業為此提供了底氣，長安汽車于今年2月9日正式發布智能化戰略“北斗天樞2.0”計劃，志在面向全球打造中國智駕新名片。與華為深度合作的賽力斯，同樣在智能網聯汽車領域占據了不錯的身位。

作為曾經的重慶名片，千里科技自然也是重慶實現“智能網聯新能源汽車之都”雄心的過程中不可放棄的一支重要力量。

在曠視科技連接上千里科技背后，就有著重慶市政府的影子。去年7月，根據吉利控股集團微信公眾號，重慶兩江新區與吉利汽車集團、曠視科技簽署了戰略合作協議，三方將共同建設AI智行開放平臺，構建“AI+車+機器人”產業創新發展模式，打造新質生產力標桿項目。

圖片來源：微信文章截圖

值得注意的是，正在到來的人工智能時代，使得汽車的內涵已遠超出其本身，它有望成為低空出行和機器人等前沿產業發展的重要支點。因此，千里科技也被賦予了更大的使命。

在今年2月12日對部分科技型企業和科研機構的調研中，重慶市委書記袁家軍來到千里科技，他不僅對于公司正加速推進智能駕駛和智能座艙研發等給予充分肯定，同時也指出，希望千里科技搶抓人工智能、低空經濟等新機遇，加大資源整合力度，積極搭平臺、擴產能、拓市場，充分彰顯鏈主企業對全產業鏈的帶動提升作用。

印奇掌舵：AI能否成為“彎道超車”引擎？

更名之后，印奇會將這家命途多舛的公司帶向何處？無疑是外界最為關注的命題。

“公司將聚焦‘AI+車’的核心戰略，以科技創新為核心競爭力，創新產業發展模式，全面增進自動駕駛、智能座艙等領域的研發實力，持續擴大產能規模，全力打造面向全球市場的智能出行科技品牌。另外也會持續推動生態的資源整合，促進AI科技與高端制造的融合。”2月19日，千里科技方面在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

記者注意到，在今年1月24日發表的新春寄語中，印奇也表示，“AI+車”已是大勢所趨，新的一年，公司要主動求變，全力以赴擁抱智能化變革浪潮，圍繞“AI+車”的目標加快業務升級的步伐。

圖片來源：微信文章截圖

近年來，AI企業進軍汽車產業早已成為大勢。曠視科技在智駕領域也已取得一定的技術積累。

2024年11月，曠視科技方面人士就向《每日經濟新聞》記者介紹，曠視科技在智駕方面擁有不俗的技術實力。具體來看，曠視科技在2021年開始布局智駕業務，基于在計算機視覺上的技術儲備，曠視科技迅速切入到類似于特斯拉的、以視覺為主的技術路線。在算法方面，曠視科技擁有兩套行業知名的BEV（鳥瞰圖）視覺算法模型——BEVDepth和PETR，多次在全球自動駕駛權威技術榜單里位列第一。曠視科技同時還是業內率先將BEV感知算法運行在中低算力芯片平臺的廠商，僅用主流方案五分之一左右的算力就跑通了BEV算法。

不過，在高工智能汽車研究院負責人鄭利瑤看來，相比華為、大疆、Momenta，曠視科技在智駕方面還沒有太多的成績和重大項目定點。“曠視+千里科技”的組合，目前還無法確定有特別的競爭優勢。

而且，跳過新能源成熟期直接切入智駕時代的成功案例寥寥。

“最近一波進入智能電動汽車賽道的，幾乎都表現不及預期。”鄭利瑤向記者表示，同時智駕技術的門檻也在降低，成本、渠道、產品定義能力成為新的差異化指標。

中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝則認為，由來自AI界的印奇來主導千里科技，是一個不錯的突破性創新做法，目前汽車智能化仍處于成長期，千里科技的未來發展有望取得成效，值得關注。

印奇與吉利如何共舞？

另外，印奇與吉利方面之間的角色定位，同樣會牽動著千里科技的發展走勢。

千里科技2024年7月披露的股權結構顯示，吉利產投持有千里科技控股股東滿江紅基金約50.94%的出資份額。但是，千里科技的實控人為重慶滿江紅企業管理有限公司（以下簡稱滿江紅企業管理）。

圖片來源：公告截圖

據國家企業信用信息公示系統，滿江紅企業管理由重慶兩江股權投資基金管理有限公司（以下簡稱兩江投資）和吉利邁捷投資分別持股51%和49%。兩江投資在股權穿透后由重慶兩江新區管理委員會全資控股。

圖片來源：國家企業信用信息公示系統截圖

印奇旗下的江河順遂由海南江河安瀾投資合伙企業（有限合伙，以下簡稱江河安瀾）持股100%，后者目前由永卓控股、海南千里智騏投資、鮑毅和印奇分別持有約40.82%、0.82%、37.96%和20.41%的出資份額。其中，海南千里智騏投資是江河安瀾的執行事務合伙人，印奇通過千里智騏實現對江河順遂的控制。

不知千里科技這個名字的由來，是否也與千里智騏有著一定的淵源？

按照企業官網信息，永卓控股是一家業務涵蓋鋼鐵、新能源、新材料、物流、建筑、金融貿易等產業的多元化企業，其在2023年的營業收入達1608億元，但永卓控股在千里科技僅扮演財務投資人的角色，未有代表進入千里科技的董事會。

鮑毅則是一名投資界人士，根據千里科技去年9月披露，他曾任摩根士丹利亞洲有限公司董事總經理，摩根士丹利證券（中國）有限責任公司首席執行官，現任沄柏資本主席，主要投資領域為數字科技、綠色經濟以及跨國產業并購。

去年9月，印奇攜手鮑毅一同進入了千里科技的董事會。

這或許也為印奇和吉利方面在千里科技中未來的角色變化埋下了伏筆。鄭利瑤就認為，對于千里科技來說，在汽車主業疲軟的情況下也急需注入新的優質資產，因此后續曠視科技AI業務能否整體打包進入千里科技值得關注。

前述力帆股份前高管也認為，印奇與吉利方面之間的磨合和定位分工將是重點。“印奇的個人IP（IP在此處的意思接近“知名度”）是有價值的，但汽車產業團隊，印奇要搭建。因此和吉利的協同很重要，如果吉利愿意在產業上扶一把，用印奇打造新IP和品牌，則有點機會。但如果吉利后退，反而會比較難。”

當“力帆”成為歷史，“千里”能否致遠？答案或許藏在重慶市政府的雄心、吉利的進退抉擇，以及印奇團隊的實戰能力之中。

封面圖片來源：每經記者 王琳 攝