每經記者｜李星    每經編輯｜孫磊    

2月17日，中汽協發布的最新數據顯示，1月，我國汽車產銷分別完成245萬輛和242.3萬輛，環比分別下降27.2%和30.5%，產量同比增長1.7%，銷量同比下降0.6%。

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中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，1月，盡管有效工作日減少，但在“以舊換新”政策、春節經濟助力等利好因素驅動下，汽車產量實現小幅增長，銷量較同期只微降，行業迎來平穩開局。

中國汽車工業協會專務副秘書長許海東也表示，1月國內汽車表現基本平穩，銷量僅出現小幅下滑，為2025年第一季度“開門紅”打下堅實的基礎。

陳士華強調稱，相信隨著系列政策的出臺落地、深入實施，將有助于汽車行業穩定發展，實現良好開局。

乘用車產銷同比雙增

雖然有效工作日減少，但1月國內乘用車市場依然延續去年良好表現，產銷同比雙增。中汽協數據顯示，1月，我國乘用車產銷分別完成215.1萬輛和213.3萬輛，同比分別增長3.3%和0.8%。在乘用車主要品種中，與上年同期相比，1月的基本型乘用車（轎車）和運動型多用途乘用車（SUV）銷量微降，多功能乘用車（MPV）銷量實現兩位數增長，交叉型乘用車銷量快速增長。

在1月的乘用車市場中，中國品牌乘用車共銷售145.9萬輛，環比下降29.3%，同比增長14.1%，占乘用車銷售總量的68.4%，銷量占有率比上年同期提升8個百分點。在主要外國品牌中，與上月相比，五大主要品牌銷量均呈兩位數下降；與上年同期相比，法系品牌銷量呈兩位數增長，韓系品牌銷量小幅增長，其他三大主要品牌銷量均呈不同程度下降。

與乘用車產銷雙增不同，1月的商用車市場表現依舊疲弱。中汽協數據顯示，1月，商用車產銷分別完成29.9萬輛和29萬輛，環比分別下降17.2%和21.2%，同比分別下降8.6%和10.3%。在商用車主要品種中，與上月相比，客車和貨車產銷均呈兩位數下降；與上年同期相比，客車產銷小幅增長，貨車產銷呈兩位數下降。

1月，商用車國內市場需求偏弱，出口同比略增長。中汽協數據顯示，1月，商用車國內銷量21.6萬輛，環比下降25.7%，同比下降13.8%；出口7.5萬輛，環比下降4.5%，同比增長1.5%。

2024年，商用車累計銷售387.3萬輛，較中汽協此前預測的420萬輛年銷目標少了32.7萬輛。盡管如此，中汽協對于2025年國內商用車市場走勢依然給出了積極預期。“中汽協預測，2025年，商用車市場將保持適當正增長，總銷量預計能達400萬輛，同比增長3.3%。”許海東稱。

新能源車產量同比增29%

作為國內車市增長的重要助力，1月國內新能源汽車繼續保持較快增長。中汽協數據顯示，1月，我國新能源汽車產銷分別完成101.5萬輛和94.4萬輛，同比分別增長29%和29.4%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的38.9%。

分類型來看，1月，我國純電動汽車共銷售57.4萬輛，同比增長29.1%；插電式混合動力汽車共銷售37萬輛，同比增長30%。“插電式混合動力汽車增長迅速，成為帶動我國新能源汽車增長的新動能。”陳士華曾表示。

1月，新能源汽車國內銷量為79.3萬輛，同比增長26.2%。其中，新能源乘用車國內銷量75.6萬輛，同比增長25.9%；新能源商用車國內銷量為3.7萬輛，同比增長31.4%。

1月，我國新能源汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為80.3萬輛，同比增長32.3%，占新能源汽車銷售總量的85.1%，高于上年同期1.9個百分點。

對于2025年我國新能源汽車表現，中汽協預計全年總銷量為1600萬輛，同比增長24.4%。

作為我國車市另一增長點，1月汽車出口表現持續良好。中汽協數據顯示，1月，中國汽車出口47萬輛，環比下降6.8%，同比增長6.1%。其中，燃油車出口32萬輛，環比下降13.8%，同比下降6.6%；新能源汽車出口15萬輛，環比增長12.6%，同比增長49.6%。

1月，整車前十企業中，奇瑞汽車出口量達8.1萬輛，同比下降10.3%，占總出口量的17.2%。與上年同期相比，比亞迪出口增速最為顯著，出口達7萬輛，同比增長91.5%。

值得注意的是，雖然我國汽車出口在1月迎來“開門紅”，但中汽協對于其在2025年的表現給出了增速放緩的預期。中汽協方面預計，2025年我國汽車出口約為620萬輛，同比增長5.8%。

許海東解釋稱，2025年，中國汽車出口將面臨一些比較大的壓力和市場變化，包括歐盟加征關稅等外部環境壓力加大。基于多方因素考慮，中汽協對2025年的我國汽車出口量預測較為謹慎。

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