每經(jīng)記者｜孫桐桐    每經(jīng)編輯｜孫磊

“‘價格戰(zhàn)’只能在短期為車企贏得喘息的機會，中長期來看不可持續(xù)。預(yù)計未來16~18個月將會出現(xiàn)調(diào)整，預(yù)計到2026年年中之前，車市價格會進(jìn)入到比較穩(wěn)定的狀態(tài)。”1月9日，羅蘭貝格全球高級合伙人、亞洲區(qū)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人鄭赟在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。

公開數(shù)據(jù)顯示，合資品牌和豪華車品牌在過去幾年價格基本穩(wěn)定，但其價格在2023年和2024年出現(xiàn)了劇烈變化。以日系燃油車為例，過去其促銷價格在9%左右，現(xiàn)在則在22%左右，面臨著巨大的經(jīng)營壓力。

白熱化的競爭加劇了傳統(tǒng)車企的生存壓力，也引發(fā)了車企對價格戰(zhàn)背后的反思。羅蘭貝格方面認(rèn)為，單純的價格戰(zhàn)難以持續(xù)，反而有可能削弱品牌價值，造成長期的利潤流失。因此，對于車企而言，本地化產(chǎn)品定義、差異化品牌營銷、核心零部件的垂直整合及技術(shù)創(chuàng)新等是重塑價值的關(guān)鍵抓手。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國梅 攝

事實上，當(dāng)前中國汽車行業(yè)的利潤正在發(fā)生重大的結(jié)構(gòu)性變化。中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會秘書長崔東樹在第十一屆金軒獎頒獎典禮上表示，當(dāng)前國內(nèi)汽車行業(yè)上下游的利潤并不均衡，產(chǎn)業(yè)鏈上游的企業(yè)利潤增長，而下游的企業(yè)經(jīng)營壓力較大。“當(dāng)前中國汽車制造業(yè)的利潤只有4.4%，還有巨大的提升空間。”崔東樹說。

羅蘭貝格在其近期發(fā)布的《預(yù)見2025：中國行業(yè)趨勢報告》中也表示，車企利潤下滑為其財務(wù)狀況帶來顯著挑戰(zhàn)，面對盈利壓力，車企不得不減少中長期的研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施投資，短期預(yù)算也相應(yīng)縮減，尤其是在市場推廣和新品投放上或削減支出。

“降本增效已成為汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)當(dāng)前的通用主題。”羅蘭貝格方面認(rèn)為，為了更好地應(yīng)對全價值鏈的成本壓力，車企、經(jīng)銷商和后市場企業(yè)不應(yīng)只關(guān)注單一環(huán)節(jié)，而應(yīng)著眼全渠道進(jìn)行升級，以尋求價值鏈盈利改善機會，提升客戶體驗、優(yōu)化銷售流程、加強數(shù)據(jù)分析和精準(zhǔn)營銷等將成為關(guān)鍵。

實際上，多家汽車集團(tuán)已在2024年拉開組織轉(zhuǎn)型變革的序幕。進(jìn)入2025年，羅蘭貝格方面預(yù)計傳統(tǒng)車企的改革將聚焦兩大方向：其一是管理模式轉(zhuǎn)變；其二是深化戰(zhàn)略整合，強化戰(zhàn)略協(xié)同，推進(jìn)集團(tuán)內(nèi)資源整合與高效融合，明晰各品牌定位以減少利益沖突、提高資源利用率，發(fā)揮集團(tuán)體系化優(yōu)勢。合資企業(yè)則開始自我轉(zhuǎn)型，重新調(diào)整中國管理，加強本地組織決策能力。

而面對海外市場的變化，羅蘭貝格方面認(rèn)為，出海的車企和零部件企業(yè)需從出口思維轉(zhuǎn)向國際化經(jīng)營思維，從低門檻市場覆蓋轉(zhuǎn)向高價值市場突破，在全球政經(jīng)格局深刻變化的同時，抓住區(qū)域突破的窗口期。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

“預(yù)計在2030年中國車企的海外銷量中，約50%將來自本地化制造。本地化經(jīng)營能力和銷量的腹地突破成為重要課題，包括構(gòu)建國際化總部、屬地化運營體系，如何打造本地化的全價值鏈能力等。”鄭赟表示。

崔東樹則預(yù)測，在中國汽車出口中，插電混動車將有巨大的增長機會。他預(yù)測，2025年我國汽車出口將呈現(xiàn)穩(wěn)定增長，乘用車出口總體將保持10%的增速。

“在國際市場競爭中，2023年我國手機出口超8億臺，筆記本出口1.4億臺，電視機出口近1億臺，而我國汽車出口現(xiàn)在只有500萬輛左右的規(guī)模，未來會向千萬輛級規(guī)模發(fā)展。”崔東樹說。