每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)編輯｜董天意    

港股再迎一位自動(dòng)駕駛玩家。

據(jù)《上海證券報(bào)》報(bào)道，深圳佑駕創(chuàng)新科技股份有限公司（以下簡稱“佑駕創(chuàng)新”）今日（12月17日）開啟招股，持續(xù)至12月20日結(jié)束，并計(jì)劃于2024年12月27日正式以“2341.HK”為股票代碼在香港聯(lián)交所主板掛牌上市。

根據(jù)招股書，佑駕創(chuàng)新計(jì)劃在本次IPO中發(fā)行3919萬股H股股份，招股區(qū)間為每股17.00港元至20.20港元。以招股區(qū)間上限計(jì)算，佑駕創(chuàng)新至多通過本次IPO募集約7.9億港元。值得注意的是，佑駕創(chuàng)新在本次發(fā)行中引入了康成亨國際投資有限公司及Horizon Together Holding Ltd.（即地平線）兩家基石投資者，累計(jì)認(rèn)購超5.4億港元。

圖片來源：佑駕創(chuàng)新官網(wǎng)

已完成數(shù)十輪融資，仍未擺脫虧損

公開資料顯示，佑駕創(chuàng)新成立于2014年12月，是一家智能駕駛及智能座艙解決方案供應(yīng)商，為領(lǐng)航、泊車和艙內(nèi)功能等駕駛體驗(yàn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)提供解決方案，包含智能駕駛、智能座艙和車路協(xié)同。天眼查信息顯示，自2014年成立至今，佑駕創(chuàng)新已先后完成近10輪融資，投資方包括四維圖新、中金資本、元璟資本等，累計(jì)融資超14億元人民幣。

產(chǎn)品方面，佑駕創(chuàng)新定位為智能駕駛及智能座艙解決方案提供商，并于2021年拓展了部分車路協(xié)同業(yè)務(wù)。具體來看，其產(chǎn)品線包括iSafety、iPilot和iRobo系列。根據(jù)招股書內(nèi)容，截至最后實(shí)際可行日期，佑駕創(chuàng)新的產(chǎn)品已累計(jì)為35家汽車整車廠進(jìn)行量產(chǎn)，涉及智能駕駛、智能座艙，以及部分車路協(xié)同業(yè)務(wù)。另據(jù)其官網(wǎng)，現(xiàn)有的前裝量產(chǎn)客戶包括蔚來、哪吒汽車、一汽集團(tuán)、吉利汽車、上汽集團(tuán)等。同時(shí)，解決方案已被多個(gè)國際市場的整車廠采用。

圖片來源：佑駕創(chuàng)新官網(wǎng)

業(yè)務(wù)不斷增加的同時(shí)，佑駕創(chuàng)新也面臨一定程度的虧損壓力。招股書顯示，2021年至2023年，佑駕創(chuàng)新的營業(yè)收入分別為1.75億元、2.79億元、4.76億元。今年上半年其營收同比增長44.5%至2.37億元，調(diào)整后的凈虧損從上年同期的1.22億元收窄至0.82億元。毛利率層面，佑駕創(chuàng)新同期分別為9.7%、12%、14.3%，今年上半年，佑駕創(chuàng)新的毛利率從2023年同期的8.3%提升至14.1%。

佑駕創(chuàng)新在招股書中表示，其IPO募集所得資金凈額的約40%將主要用于提升研發(fā)能力并招聘與留任相關(guān)研發(fā)人才；約30%將用于提高生產(chǎn)效率和解決方案競爭力；約20%將用于加強(qiáng)銷售和營銷能力；約10%將用作營運(yùn)資金和一般企業(yè)用途。

專家：明年將是自動(dòng)駕駛決勝年

近年來，自動(dòng)駕駛企業(yè)開始加快上市步伐。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，自2023年初至今，已有數(shù)十家自動(dòng)駕駛相關(guān)公司陸續(xù)開啟或已完成上市，其目標(biāo)上市地點(diǎn)主要集中在港交所，其次是美股市場和科創(chuàng)板。

在港股市場，今年已經(jīng)有多家自動(dòng)駕駛領(lǐng)域玩家實(shí)現(xiàn)IPO。隨著這股熱潮的持續(xù)，更多的自動(dòng)駕駛企業(yè)也紛紛選擇赴港上市。例如，11月7日，商用車自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)商希迪智駕向港交所提交了上市申請，計(jì)劃在主板掛牌上市。據(jù)觀察，還有包括縱目科技在內(nèi)的多家自動(dòng)駕駛公司正在排隊(duì)等待IPO。

而獲得融資或者完成上市并不意味著一勞永逸。記者留意到，即使已經(jīng)成功“闖關(guān)”，但不少上市的智駕企業(yè)股價(jià)都遭遇不同程度的波動(dòng)。例如，如祺出行（9680.HK）于今年7月份在港交所上市，但其上市首日即遭遇破發(fā)，截至目前，如祺出行的股價(jià)仍低于發(fā)行價(jià)。今年1月份上市的速騰聚創(chuàng)（2498.HK），首日報(bào)收43港元/股，市值達(dá)到193億港元；截至12月16日，股價(jià)下跌至26.30港元/股，市值縮減至112.83億港元。

“自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)和市場拓展需要大量資金投入，但短期內(nèi)可能難以轉(zhuǎn)化為可觀收益，且當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟度和商業(yè)化進(jìn)程存在不確定性，這些因素都可能直接影響企業(yè)的上市表現(xiàn)。此外，市場情緒和宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化也會(huì)對(duì)其股價(jià)產(chǎn)生影響。”盤古智庫高級(jí)研究員江瀚在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

目前，在智能駕駛領(lǐng)域中，競爭與機(jī)遇并存。在各地利好政策推動(dòng)下，自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地正在快速推進(jìn)。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)認(rèn)為，“明年將會(huì)是自動(dòng)駕駛的決勝年”。“智能化即將成為汽車企業(yè)面臨的第二個(gè)難題。”朱西產(chǎn)在日前舉行的“第十二屆軒轅獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮”上表示，經(jīng)過明年的競爭后，行業(yè)內(nèi)除了“大吃小”外，還有可能出現(xiàn)“快吃慢”。

所謂“快吃慢”是指OTA的頻次將成為智能汽車的一項(xiàng)重要衡量指標(biāo)。目前，頭部車企的OTA頻次每月在1.2次至1.5次之間，這意味著車機(jī)在兩個(gè)月左右就得有3次左右的迭代。

此外，朱西產(chǎn)預(yù)測，隨著城市NOA（Navigation on Autopilot，自動(dòng)駕駛導(dǎo)航輔助系統(tǒng)）等高級(jí)別智能駕駛功能的廣泛應(yīng)用，這些技術(shù)將開始普及到價(jià)格在10萬元左右的車型上。他表示，明年NOA輔助駕駛功能的市場滲透率可能會(huì)超過40%。

麥肯錫預(yù)計(jì)，到2030年中國或成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場，自動(dòng)駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)將創(chuàng)造超過5000億美元的收入。對(duì)自動(dòng)駕駛汽車前景的樂觀預(yù)期，也是資本推動(dòng)智駕企業(yè)扎堆上市的重要助力。