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據央視新聞10日消息，記者從廣東交通部門獨家了解到，粵港澳大灣區重大工程之一——黃茅海跨海通道項目，將于12月11日15時起正式通車運行。廣東珠海至廣東江門30分鐘左右可達，大灣區立體交通網絡進一步織密。

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黃茅海跨海通道是《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發布后首個開工的跨海通道工程，也是繼港珠澳大橋、深中通道之后，粵港澳大灣區又一跨海通道重大工程，于2020年6月開工建設。項目通車后，珠海至江門的通行時間從1個多小時縮短至30分鐘左右。總臺記者了解到，項目開通前期，對社會公眾暫免項目道路通行費用，詳細費用待下一步另行公開。

項目東接鶴港高速，西連新臺高速并與西部沿海高速相交，采用雙向六車道高速公路標準，設計時速100公里/小時，設計使用壽命100年，批復概算129.85億元。

據南方+報道，這條全長約31公里的跨海通道，連接珠海高欄港和江門臺山，其中最為引人注目的莫過于高欄港大橋和黃茅海大橋。這兩座大橋不僅在技術上實現了重大突破，更是在自然環境中展現出人類智慧與自然力量的完美融合。

高欄港大橋全長1416米，主跨700米，是黃茅海跨海通道的關鍵節點之一。橋梁設計采用了雙塔雙索面斜拉橋結構，主塔高度達256米。

“我們面臨的最大挑戰是海床下的軟土層，這給樁基施工帶來了極大的困難。”黃茅海跨海通道管理中心總工程師沈大為介紹道，“為了確保橋梁的安全穩定，我們采用了先進的地質勘探技術和深水樁基施工工藝，最終成功克服了這一難題。”

黃茅海大橋全長2200米，跨徑2×720米，是黃茅海跨海通道的另一標志性工程。這座大橋采用了三塔雙索面斜拉橋結構，主塔高度達265米，是目前建成的世界上跨徑最大的三塔公路斜拉橋，“小蠻腰”設計線條靈動，成為一座座美麗的海上景觀。區別于傳統索塔的形狀和規則，主塔形狀的扭絞與漸變，不但造型打破了常規，更遠遠超出了施工單位的經驗范疇。

面對這5座變截面獨柱塔，以往的成熟建造工藝都沒有了用武之地。這也倒逼建設者創新建造工藝，尋求突破。

遇水架橋，大灣區已然形成“三環”跨海跨江通道群——南沙大橋和虎門大橋是珠江口跨海的“內環”，深中通道是腰部“中環”，港珠澳大橋和黃茅海跨海通道構成“外環”。三級通道成形，把東西兩岸曾經隔水相望的土地緊緊聯系在一起。

去年，珠江口東岸深莞惠GDP合計5.22萬億元，而西岸珠中江只有1.21萬億元。西岸三城“不敵”東岸一城，是珠江口兩岸“東強西弱”的現狀。

廣東省在“十四五”規劃綱要中明確提出，要推進珠江口東西兩岸融合互動發展，促進要素資源在兩岸合理流動和優化配置。《珠江口西岸都市圈發展規劃》也明確構建“四軸”，其中有兩軸提及今年通車的兩座大橋。

今年，橫貫東西的兩道新“產業走廊”已經形成，珠西都市圈的目標很明確：通過交通大動脈承接東岸城市功能和產業轉移，更新在大灣區產業分工中的角色，為經濟注入新的增長動力。

據交通運輸部科學研究院發展中心財政金融室測算，1萬億元公路投資可直接帶動GDP增長0.8萬億~0.9萬億元，間接帶動GDP增長2萬億~2.5萬億元。對于珠中江這三座GDP在4000億元左右的城市來說，2024年是“交通大年”，更是經濟躍升的“機會之年”。

每日經濟新聞綜合央視新聞、南方+

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