每日經濟新聞 張強    每經編輯｜趙博淵

騾馬市站深基坑全景 圖片來源：成都軌道建設管理有限公司提供

近日，成都軌道交通18號線三期有了新進展。截至目前，已有4座車站封頂，盾構累計掘進81.3%，鋪軌累計完成50.3%，車站機電裝修總體完成23%。

“線路穿越人民南路和省體育館等主干道、主城區，與既有的地鐵1號線、3號線、4號線、7號線和8號線交叉，施工過程中多次下穿地鐵1號線，還需下穿2號線、6號線、7號線和在建的13號線及17號線。”成都軌道建設管理有限公司項目管理一中心負責人王海介紹，項目施工以來連續攻克了超深基坑降水、極限施工壓力控制及協調設備系統接口對接等新技術難題，加速推進線路高質量建設。

據介紹，18號線三期建設者們經過長達半年的反復論證，確定了多種降水方案——在地下水上游設置多排降水井，并在砂卵石層和泥巖層的交接地帶傾斜放置降水井來增加排水面積，“引排結合”，實現了基坑無水安全作業。面對工程穿越成都主城區，建筑物密集、人流量大，與既有的地鐵1號線、3號線、4號線、7號線和8號線交叉，施工環境極為局限等問題，建設者們精細地“拿捏”力道。以車站建設為例，需要先將多根60余米長的矩形鋼管柱插入地下，然后通過自主研發施工裝置，使這些接近20層樓高的柱子在插入地下時，垂直精度能控制在千分之0.5以內。這種施工裝置被鑒定為國內領先，并申請發明專利1項、實用型新型專利2項。面對時間緊、任務重的難題，軌道建設者們建立了跨單位、跨部門溝通機制，做好各個階段各專業的協調工作，利用BIM技術，將設備可視化建模，預先對現場管線、設備等進行精細編排，前置判斷各種施工可能遇到的情況，進入隧道后便可以爭分奪秒開展作業。

成都軌道交通18號線三期工程是成都市第四期建設規劃項目中線路南北走向貫穿中心城區的城軌快線，是連接成都站、成都南站、天府國際機場的交通紐帶。線路全長約15.345公里，設車站5座、臨江停車場1座。