每經(jīng)記者｜范文清    每經(jīng)編輯｜孫磊

AI大模型正在加速上車

11月11日，在零跑三季度財(cái)報(bào)會上，零跑方面透露其正加大智駕方面的研發(fā)投入，在已實(shí)現(xiàn)的高速NAP和城市NAC功能基礎(chǔ)上，開發(fā)端到端AI大模型智駕系統(tǒng)，預(yù)計(jì)將于2025年量產(chǎn)。

在此之前，包括小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車等多家車企已陸續(xù)公布了各自的智駕路線，且多數(shù)都相應(yīng)進(jìn)行了組織變革，成立專門負(fù)責(zé)端到端的大模型部門，力圖在智能化比拼的下半場中占得先機(jī)。

車企加速布局AI大模型智駕系統(tǒng)背后，是智能駕駛技術(shù)在汽車產(chǎn)品上的裝載率和滲透率正快速提升。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，今年以來10萬~20萬元的新能源乘用車滲透率已進(jìn)入快車道，而智能駕駛系統(tǒng)的配置率在10萬~20萬元級的主流市場增速甚至高于新能源車的滲透率。上半年，L2（含L2+）級智能駕駛輔助系統(tǒng)在10萬~15萬元級市場的滲透率超過30%，在15萬~20萬元級別市場的滲透率則達(dá)到60%。智駕正成為新能源車型的標(biāo)配。

圖片來源：每經(jīng)記者 董天意 攝

“智駕技術(shù)在車型上的裝載率快速增長，最終帶來的結(jié)果是，自主品牌與外資品牌在中國汽車市場的占比發(fā)生了交替，未來，自主品牌的市場份額將繼續(xù)擴(kuò)大。”重慶長安科技有限責(zé)任公司軟件架構(gòu)工程總經(jīng)理曹斌在日前召開的“2024中國汽車軟件大會”上表示，在新技術(shù)和AI變革的大背景下，新的汽車形態(tài)正在中國市場加速誕生。

“我們習(xí)以為常的部件，也許在未來都會發(fā)生深刻變化。新汽車將從移動的機(jī)器演進(jìn)到擁有具身智能的移動機(jī)器人，這絕不僅僅是把過去的發(fā)動機(jī)變成電池和電動機(jī)、用AI算法去實(shí)現(xiàn)自動駕駛，而是從整車設(shè)計(jì)到生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)的全方位進(jìn)化。”曹斌說。

但是在AI高速發(fā)展的同時(shí)，當(dāng)前AI技術(shù)仍存在一些局限性和挑戰(zhàn)。比如，在數(shù)據(jù)獲取和處理能力方面，AI技術(shù)需要大量數(shù)據(jù)的獲取和處理仍存在瓶頸，尤其是高質(zhì)量的標(biāo)注數(shù)據(jù)；在復(fù)雜場景的適應(yīng)性方面，車路云AI技術(shù)需要適應(yīng)各種復(fù)雜的交通場景和天氣變化；在法律法規(guī)和倫理問題方面，AI技術(shù)的應(yīng)用仍面臨隱私保護(hù)、數(shù)據(jù)安全、自動駕駛的責(zé)任歸屬等問題亟待妥善解決。

對此，中國一汽研發(fā)總院（科技創(chuàng)新管理部）副部長、高端汽車集成與控制全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任李丹在“2024中國汽車軟件大會”上也指出，當(dāng)前大模型在汽車上的應(yīng)用仍面臨三大問題：“一是專業(yè)知識缺乏，有些私域數(shù)據(jù)、關(guān)鍵數(shù)據(jù)不可能上網(wǎng)；二是訓(xùn)練沒有監(jiān)督，找到什么數(shù)據(jù)就進(jìn)行什么訓(xùn)練，訓(xùn)練的最后結(jié)果無法確定；三是整個(gè)決策過程是‘黑盒’的，模型中間發(fā)生什么事情不清楚，這是很可怕的。”

在李丹看來，當(dāng)前每個(gè)車企自己的數(shù)據(jù)是有限的，是一個(gè)數(shù)據(jù)孤島，如果整個(gè)汽車行業(yè)聯(lián)合起來把數(shù)據(jù)放在一個(gè)安全的地方，大家共同使用，將對整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大幫助。

也正是基于這一原因，在上述大會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國信通院、一汽、東風(fēng)、長安、上汽等機(jī)構(gòu)與車企，共同啟動了汽車行業(yè)可信數(shù)據(jù)空間建設(shè)工作，以推動共同構(gòu)建可信可管、互聯(lián)互通、價(jià)值共創(chuàng)的汽車行業(yè)可信數(shù)據(jù)空間。

同時(shí)，為了規(guī)范汽車數(shù)據(jù)處理活動，中國汽車工業(yè)協(xié)會還與中國網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟汽車網(wǎng)絡(luò)安全工作委員會聯(lián)合國家級技術(shù)機(jī)構(gòu)，制定了一套關(guān)于汽車隱私保護(hù)能力測評的規(guī)范，并在“2024中國汽車軟件大會”上正式發(fā)布了“汽車隱私保護(hù)”標(biāo)識。

“當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)走向軟硬件融合發(fā)展的新時(shí)代，我們應(yīng)加強(qiáng)軟件自主研發(fā)，加快標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，堅(jiān)持軟件開源共建，共同構(gòu)筑一個(gè)開放、開源、共享、協(xié)調(diào)的汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)，推動產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示。