每經記者｜段思瑤    每經編輯｜孫磊

2024年，汽車“價格戰”比2023年來得更加兇猛。

“前幾年的全國乘用車市場‘價格戰’，一般為每年年末比上年末高4個點左右的促銷增長水平，但2024年全國乘用車市場價格戰持續激烈，新能源車的促銷峰值已經上升7個點，并固化成降價。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，“今年前8個月，國內市場總體降價品牌車型數達173個，超過2022年以前降價品牌的總和。”

激烈的“價格戰”正在侵蝕著部分車企的利潤。據《每日經濟新聞》記者統計，在已披露2024上半年財報的13家乘用車上市公司中，有6家出現營收同比下滑，且市場份額越來越向頭部企業集中，盈利分化正在加劇。

比亞迪上半年營收“登頂”

剖析2024上半年汽車上市公司的業績，其中一大看點是比亞迪（002594.SZ）營收成為國內上市車企第一名。

制表：每經記者 段思瑤

數據顯示，報告期內，比亞迪上半年營收首次突破3000億元門檻，達到3011.27億元；歸屬于上市公司股東的凈利潤為136.31億元，同比增長24.44%。比亞迪維持了利潤，也保持住了市場份額。今年上半年，比亞迪累計銷量為161.3萬輛，同比增長28.5%。

上汽集團以2770.86億元的營收位居第二。同樣營收超過千億元的還有吉利汽車（00175.HK）。2024上半年，其營收為1073億元，較上年同期增長47%；歸屬于上市公司股東的凈利潤同比大增574.7%至105.98億元。

“我們已經看到了吉利汽車重現輝煌的曙光。”吉利汽車行政總裁及執行董事桂生悅表示，目前，吉利已將全年銷量目標上調至200萬輛，其也是今年唯一一家上調全年銷量目標的車企。

比亞迪、上汽集團和吉利汽車坐上“三強”寶座，長城汽車（601633.SH）緊追其后。今年上半年，長城汽車實現營收914.28億元，同比增長30.6%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為70.8億元，同比增長419.9%。對比2023年全年，長城歸屬于上市公司股東的凈利潤不過70.23億元。也就是說，在今年上半年，長城汽車已經賺到了去年一整年的錢。

盡管長城在業績數據上有諸多亮點，但其銷量并未達到預期。根據最新的銷量數據，長城汽車8月銷量9.45萬輛，同比下滑17.21%。長城汽車CGO李瑞峰曾在接受記者采訪時表示：“長城汽車不會盲目追求銷量，也不會追求新能源的銷量百分比，而是更注重在細分領域的領先。”

有車企合資板塊成拖累

在已披露2024上半年財報的12家乘用車上市公司中，營收、凈利潤雙下滑的車企并不多，廣汽集團（601238.SH）就是其中之一。

今年上半年，廣汽集團營收458.08億元，同比下降25.62%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為15.16億元，同比下降48.88%；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為-3.38億元，同比下降112.51%；投資收益32.59億元，同比減少21.89億元。

對于報告期內營收、投資收益下滑的原因，廣汽集團歸咎于“價格戰”“合資企業銷量下降”。今年上半年，廣汽本田銷量為20.79萬輛，同比下降28.28% ；實現營業收入306.68億元，同比下降28.35% 。廣汽豐田銷量為33.6萬輛，同比下降25.8% ；實現營業收入521.5億元，同比下降29.58%。

“廣汽豐田將加快推進聯合開發車型項目，開展鉑智、雷凌、鋒蘭達等車型強化，擴大電動化產品陣營；廣汽本田新能源車工廠計劃于年內投產，強化電動化車型矩陣，并推進適應現地的車型開發，開展雅閣、奧德賽等車型的自主改良。”廣汽集團在2024半年業績報告中表示。

廣汽集團之外，今年上半年，海馬汽車（000572.SZ）、眾泰汽車（000980.SZ）、北汽藍谷（600733.SH）主營業務仍未有盈利預期。其中，北汽藍谷虧損為25.71億元，與華為合作的享界將成為其扭轉業績的關鍵。對比之下，在問界系列車型的帶動下，賽力斯（601127.SH）已結束了虧損實現盈利。今年上半年，賽力斯營收650.44億元，同比增長489.58%；凈利潤為16.25億元。

開源證券分析師任浪表示，隨著市場從增量轉向存量競爭，行業內的馬太效應愈發顯著，資源和市場份額將持續向頭部企業集中，競爭力較弱的車企面臨加速淘汰的風險。這一趨勢不僅考驗著車企的市場適應能力，也推動了行業整體的優化和升級。在新的時代變革紅利之下，誰能快速迭代，誰能打造出新時代的爆款車，誰就將贏得下一輪“淘汰賽”的競爭。