每日經濟新聞 肖純    每經編輯｜劉艷美

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浙江新能源汽車產業，又支棱起來了。

據浙江省經信廳消息，今年上半年，浙江新能源汽車及零部件集群營收超5000億元，同比增長18.9%，有望成為繼綠色石化、現代紡織與服裝、高端軟件、智能物聯之后第五個邁上萬億級的集群。

這個消息，很難說讓人意外還是不意外。

說不意外，是因為浙江是經濟大省，所在的長三角本來就在新能源汽車產業擁有強大的整體實力。

說意外，是因為在新能源汽車這條賽道上，浙江有些偏科，甚至可以說有點“小透明”。就在今年初，浙江媒體還發出“浙產新能源車，江湖地位在哪里？”的靈魂拷問。

如今，浙江異軍突起，將怎樣改變新能源汽車的產業版圖？

群山模式

今年政府工作報告，5次明確提及汽車，其中有3次提到“新能源汽車”，1次提到“電動汽車”，釋放的信號可謂極其強烈。

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對這樣的風口，各地爭奪異常激烈。最近三年，“新能源汽車第一城”三度易主，2021年是上海，2022年是西安，2023年是深圳。

你追我趕的勢頭背后，沒有地方想在產業的“換道超車”中掉隊。

浙江同樣如此。2023年，浙江新能源汽車產量首次突破60萬輛，達62.30萬輛，占全國份額6.5%。省內新能源第一城是寧波，去年實現新能源汽車產量19萬輛，同比增長44.6%。

增速貌似不錯，可與全國第十的鄭州31.6萬輛相比，差距依然明顯。

更扎心的是，浙江一度擁有“夢幻開局”。

早在2010年1月，眾泰2008EV純電動汽車在杭州批量上市，浙江由此成為新能源汽車產業以及市場化的“拓荒者”。2015年，浙江新能源汽車產量占全國五分之一，形成了較為完備的新能源汽車產業鏈，也是新能源項目投資最密集的省份。

可惜后來“高開低走”。

如今得承認，從汽車產量這個顯性指標來看，浙江的確顯得有些“掉隊”了。

火車跑得快，全靠車頭帶，新能源汽車賽道亦如此。

深圳，比亞迪一家龍頭企業，拉動了囊括整車、動力電池、電機電控、汽車后市場等整條產業鏈；上海則是特斯拉和上汽雙雄并進；西安同樣“押寶”押中了比亞迪，還有吉利、陜汽等大批整車企業。

去年比亞迪在深圳和西安，特斯拉在上海的貢獻率，均超過70%。

相比這些城市的“珠峰模式”，浙江更像“群山模式”。

浙江不僅有吉利這樣的本土龍頭企業，也有造車新勢力中的零跑和合眾。

浙江發改委公布的《2022年浙江省新能源汽車產業發展報告》顯示，浙江現有11家新能源整車生產企業，規模以上零部件企業2200余家，涌現出18家汽車零部件百強企業，29家上市企業，33家國家級“專精特新”企業，產品基本覆蓋新能源汽車全產業鏈。

這說明整車生產不全是浙江汽車產業的基本面，面廣量大的零部件企業才是“隱形冠軍”。

這樣的局面與浙江發展模式一脈相承。

浙江民營經濟發達，能夠敏銳從市場上發掘“藍海機遇”。企業多選擇縱向發展，在一米的寬度上挖一百米、一千米的深度。

無數個“小巨人”，夯實了浙江新能源汽車的產業基礎，也完善了產業鏈。浙江省汽車行業協會會長方曦表示：浙江“不出省就能組裝一輛汽車”。

后發制勝

“不出省就能組裝一輛汽車”，除了說產業鏈深厚，還能說明省內城市產業發展均質化。

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一般省份的新能源產業，往往聚焦于一城：如長沙之于湖南，鄭州之于河南，西安之于陜西，甚至深圳之于廣東。

浙江新能源汽車產業空間分布卻很多元：以環杭州灣汽車產業集群（一灣）、溫臺沿海汽車產業帶（一帶）、多個新能源汽車特色基地（多基地）組成的“一灣一帶多基地”的空間發展格局。

全省幾乎所有城市，都融入了新能源汽車的產業鏈。

造成這種局面，是浙江特色的小鎮經濟，給了很多小地方后發制勝的機會。

金華本來既沒有汽車產業基礎，也沒有招商引資優勢。但2014年，金華開發區以新能源汽車小鎮為切口，此后逐漸布局，成為全省集聚新能源汽車企業最多、產業配套最強的省級特色小鎮。小鎮如今已有20多家汽車零部件企業進入零跑汽車供應鏈體系。

為了讓新能源產業全域協同發展，浙江在全省范圍內規劃了10個協同區，為杭州市錢塘區和寧波前灣新區兩個核心區作支撐。

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寧波作為省內工業第一城，也是新能源第一城，迫不及待希望發揮帶頭作用。

去年，寧波舉行新能源汽車之城動員部署會，展現出雄心壯志：立足產業基礎，搶抓機遇風口，加快在新能源領域發力突破、增創優勢，“再造一個寧波汽車產業”，做大做強做優新能源汽車產業，以新能源化撬動產業的全面升級。

此外，互聯網和數字經濟的發達，也成為浙江新能源汽車產業突圍的關鍵一招。

新技術革命不斷深入的今天，電子信息、人工智能和數字經濟早已深度滲透融合，新能源汽車、消費電子、通信、互聯網、軟件、云計算，這些行業之間早已不再是“隔行如隔山”，而是高度融通的狀態。

這種情況下，高端服務業與制造業形成共生共榮的關系，共同組成完整的高端產業生態。

金華下轄的永康，沒有在制造環節內卷，轉而主攻自動駕駛的軟件升級環節，為多家車企提供自動駕駛系統，同樣能參與到新能源汽車的產業鏈協同。

在浙江省發展規劃研究院副院長蘭建平看來，“汽車場景在智能化體現過程當中，浙江省應該說是第一個‘吃螃蟹’的。以數字化、網絡化、智能化賦能移動空間，取得了長足的進步”。

目光向外

“今年以來，我省新能源汽車保持產銷兩旺態勢，主要得益于頭部整車企業不斷推出有市場競爭力的新車型以及對出口政策變化的有效應對。”浙江省工信院產業政策研究所所長宋婷分析，隨著我國新能源乘用車滲透率突破50%，產業鏈發展機會將更大，浙江新能源汽車及零部件集群也將迎來更廣闊的發展空間。

市場端的表現，佐證了浙江的產銷兩旺。

今年上半年浙江新能源汽車滲透率達50.3%，僅次于海南（56.8%），位居全國第二。不過考慮到海南新能源車銷量僅4.32萬輛，綜合銷量和滲透率這兩個維度，浙江是妥妥的“榜一大哥”。

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作為中國經濟最活躍的省份之一，浙江是公認的汽車消費大省。燃油車時代，車企就有“得浙江者得天下”的說法；如今進入新能源車時代，浙江市場在各大車企眼中依然是重要一極。

不能忽略市場端對生產端的影響。之前就有一家車企將自己在東北的重要產線轉移到蘇州，企業給出的理由是“蘇州更靠近消費市場”。

在浙江企業眼里，市場不止一個。

在外打拼的歷史傳統，坐擁世界第一大港的優勢，讓浙江企業很自然會將目光投向海外。

浙江一家車企負責人認為，“全球汽車市場包含北美、歐洲、大中華區、亞太（澳大利亞+日韓）四個最主要的市場。中國目前有百余個新能源車品牌，如果不‘出海’占領其余三個主要市場，則沒有發展的空間和優勢”。

極氪負責人表示，力爭2030年成為歐洲電動汽車市場的領導品牌。極氪首批線下直營門店去年已經落地瑞典斯德哥爾摩、荷蘭阿姆斯特丹，并將在2026年進入大部分西歐地區。

領克“出海”步伐走得更早，目前已在荷蘭、瑞典、意大利等6個歐洲國家和科威特、以色列、沙特等4個中東海灣國家完成布局。近兩年，領克累計出運整車超50000輛，居中國品牌25萬元以上車型出運第一。

浙江新能源汽車的零部件企業，很多早已完成了全球布局，均勝電子、寧波華翔、敏實集團、拓普集團等連續多年躋身全球汽車零部件百強；包括BBA在內的全球整車企業，幾乎都有浙江供應商的支撐。

2023年浙江外貿逆勢增長，就離不開新能源汽車產業出口的較快增長，“新三樣”出口1402億元、增長11.0%，拉動全省出口增長0.4個百分點。

為推動與國外的進一步合作，浙江還在今年4月舉辦了浙江-歐洲新能源汽車產業合作對接會。

借此機會，浙江與歐洲企業代表圍繞新能源汽車的銷售格局、政策變化、行業趨勢、技術創新、市場前景和合作機遇等方面進行交流分享。

“新能源汽車第一城”“新能源汽車第一省”的話題，總能引發諸多討論，因為這個新興產業，已經在中國區域和產業版圖上，造成了太多此消彼長。

由“小巨人”組成產業鏈厚度、城市的集體實力、數字經濟的加持、市場端的反哺、出海的開拓，能將浙江新能源汽車產業托舉到什么高度，相信時間會給出答案。