每經記者｜孫磊    每經編輯｜裴健如

“美國（科技公司）都在努力把‘端到端’做好，回到國內，看到今天網上都在吵架。大家都在干啥？都在干周銷量榜。”7月30日晚，在小鵬汽車AI智駕發布會上，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬稱，“這不是科技競爭該有的樣子。”

當晚，小鵬汽車宣布正式向中國用戶推送新系統AI天璣XOS 5.2.0，該系統將在8月15日向全球用戶推送。據了解，此次推送覆蓋了智駕和智艙的484項功能升級。通過本次更新，小鵬汽車的XNGP功能將從“全國都能開”正式升級為“全國都好用”，實現“不限城市、不限路線、不限路況”的全國全量開放。何小鵬預計小鵬汽車將在今年四季度實現門到門級別體驗的高等級智能駕駛。

圖片來源：企業供圖

“‘端到端’加持下，XNGP具有更強的學習能力，能夠處理更復雜的道路情況，在規則時代這是難以實現的。隨著數據學習的增加，XNGP能力不斷提升，沒有使用大模型的智駕都將被淘汰。”何小鵬表示。

“已找到幾種黑盒問題的解決方式”

目前，很多車企都在“端到端”領域發力。特斯拉早已向部分用戶推送FSD V12版本的純視覺端到端自動駕駛方案。理想汽車則在7月5日發布了基于“端到端”模型、VLM 視覺語言模型和世界模型的全新自動駕駛技術架構。蔚來智駕技術架構NADArch2.0引入了世界模型的“端到端”。

“采用了‘端到端’的智駕大模型，能兩天迭代一次，在未來18個月內智駕能力提升30倍。”何小鵬此前在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“‘端到端’的大模型，意味著自動輔助駕駛將轉向完全自動駕駛”。

圖片來源：企業供圖 

值得注意的是，“端到端”技術加持下的智駕功能可以快速迭代，但其所依賴的“深度學習神經網絡”，是一個黑盒子，不具解釋分析性，可靠性、靈活性差，工程師們沒有辦法對它進行系統化的解釋分析，只能依靠推測和實驗進行調整。

“很多L4（級自動駕駛）公司的大佬都覺得大模型‘端到端’有一些問題，比如說黑盒之類的。但我覺得這些只是現在的問題。”何小鵬稱，“在這些問題上，小鵬現在也是摸著石頭過河，已經找到了幾種解決方式。”

此外，布局“端到端”技術的企業還要解決訓練數據的難題，以及從這些難以計算的數據中，找出可以用于訓練的有效數據。“從特斯拉的開發經驗來看，‘端到端’自動駕駛真不是一般的企業能玩的，其所需的數據規模、算力規模遠遠超出國內企業的承受能力。”毫末智行數據智能科學家賀翔表示。

“‘端到端’其實只是一個冰山，更難且重要的是（冰山）下面的部分，比如對于數據的理解、挖掘、解讀，數據能力更重要，這樣才能供大模型進行訓練。”何小鵬稱，小鵬汽車在AI訓練上已投入了35億元費用，包括算力、人工等。

不介入Robotaxi運營環節

在業界看來，除了要克服布局“端到端”技術帶來的難題，小鵬汽車還要盡快提升銷量，讓更多的消費者體驗到智駕。官方數據顯示，今年上半年，小鵬汽車共交付超5.2萬輛新車，盡管實現了25.57%的同比增長，但與頭部企業相比仍有差距。

“我覺得我們的AI還沒有做得足夠好，純電車最近一兩年行情本來也不太好，小鵬的賽道也是最激烈的賽道。小鵬對馬拉松長跑更有信心，最近還是以‘磨刀’為準，不追求銷量，真正的競爭還要晚一點，做企業要看長線，自己只看真實銷量，并不追求銷量。”何小鵬補充道。

值得一提的是，小鵬汽車也正在通過推出新車來提振銷量。“小鵬MONA M03將于8月正式上市，8月1日起首批展車陸續抵達全國百城門店。”何小鵬透露稱。據了解，小鵬MONA M03定位緊湊型轎車，采用純電驅動，最大續航里程為620km，定價在20萬元以內，具有高階智駕能力。

圖片來源：新浪微博（@小鵬MONA）

在何小鵬看來，相比新能源，AI會是更大的浪潮。“站在現在的時間節點上，智駕正在成為影響（消費者）購買決策的因素之一。現在是一個變化的起點，一定要把全域車智駕做好，以后會形成巨大的差異，大概3~4年之后，智駕能力會形成巨大差異。”何小鵬認為。

基于這樣的考慮，小鵬汽車未來還將推出Robotaxi。“小鵬還是會按照既定節奏，在2026年推出非常有競爭力的Robotaxi。”何小鵬稱，“小鵬汽車不會介入Robotaxi的運營環節，而是會和合作伙伴一起推動這場變革。”

“我們不愿意運營，因為我們期望Robotaxi將來不光是服務中國，還要服務全球。我覺得全球將來可能會有更多運營商，需要我們與他們合作。做車已經很難了，做運營更是難上加難。”何小鵬稱。

封面圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）