今年被業界稱為“低空經濟元年”。6月23日，本臺推出的《發展低空經濟·一線觀察》關注了四川低空經濟的發展現狀。有了產業基礎和研發優勢，低空經濟“怎么飛”，低空空域改革試點成效如何？飛起來了，又如何“管得住”？帶著這些問題，我們的記者前往成都都江堰、彭州等地，一探究竟。

記者 胡欣：今天，我們報道組第二站來到了青城山通航機場，我們看到，在我身后的機坪停放著數架固定翼飛機和直升機。不遠處的跑道上，飛機正在滑行，旁邊還有跳傘、直升機觀光等多個項目，游客們可以在這里找到自己最心儀的低空游覽方式。

青城山通航機場位于我省低空試點川協1號空域內，一到周末，機場就格外忙碌，不少游客慕名而來，體驗翱翔藍天的自由和樂趣。這里各種類型的飛機也吸引了研學團隊專程從外地前來“打卡”。

游客 澤讓蘭甲：我是從阿壩州過來的，第一次跟朋友一起到這兒來體驗一下，感覺非常棒。

研學團隊老師 滕曦晨：青城山機場航空科普知識（氛圍）會比較濃厚，孩子們就可以看到不同種類的飛機，最重要的（是）還會有飛行體驗，對孩子們來說，既有知識的收獲又有實際的體驗感受。

而有這種繁忙的景象正是源于我省在低空空域管理上的創新。5年前，我省獲批全國首批低空空域協同管理試點省份。也就是，在試點空域內，突破原有的“管制飛行”對空域流量的限制，可容納更多且不同種類的航空器運行，大大提高了低空空域的利用率。而青城山通航機場上方的川協1號空域就是其中的典型代表。

記者 胡欣：現在，我們是乘坐羅賓遜R44型直升機來到了青城山的上空，透過舷窗我們可以看到，還有滑翔傘在和我們一同飛行。

四川安飛通航青城山機場總經理 解于棡：（最早）因為空域的原因限制了很多人的飛行夢，那么現在空域一打開，尤其是低空（空域）打開，老百姓從最早覺得飛行遙不可及，（到）越來越多人來投身飛行這個行業，他來了解飛行、學習飛行，這一塊兒我覺得影響是非常大的。

四川安飛通航青城山機場管理中心主任 田翔：今年我們青城山機場在接待跳傘還有飛行體驗這些游客的數量上，明顯在去年的基礎上有了很大的增長，借助低空經濟的東風，（我們將）重點發展低空文旅新興業態，比如我們正在策劃的航空運動、航空展覽、低空賽事等等。

除了傳統的通航產業，無人機也是低空經濟的重要組成部分。被譽為中國工業級無人機第一城的成都，集聚了100余家無人機企業，“成都造”無人機實現了從10千克到噸位級全覆蓋。那么，生產出來的無人機，在哪里試飛呢？我們前往成都的北邊，在彭州一個叫做“天空之眼”的地方找到了答案。這里是國家級民用無人駕駛航空試驗基地，而它的上方也是我省的一個試點空域。在這里，飛行申報流程極大地簡化。

四川彭翔智航科技有限公司副總經理 劉續紅：無人機可以從以前的平均七天的審批（時間）降低到（提前）報備30分鐘，就可以起飛，不斷吸引了無人機和無人機管制企業的試飛，包括它的產品驗證。（試飛企業）數量從以前的60多家猛增到90多家。

成都縱橫大鵬無人機飛行基地主任 鄭文強：（正在進行）我們飛機出廠前的最后一道工序，檢飛工作，進行全系統的聯調。（這里）最大的好處就是我們獲取空域會更加便利。

我們從省委軍民融合辦協同空域管理處了解到，自2018年12月，我省開展低空空域協同管理試點以來，試點空域已擴展至7800余平方公里，包括7個空域和8條低空通道，形成了環成都和貫通川南、川北的低空飛行網絡。而飛機不僅要能“飛起來”，還要“管得住”。在成都市雙流區，就藏著一個低空運行管理的“大腦”——四川省低空空域協同運行中心。我們看到，在這張大屏幕上，試點空域內所有飛行器的航路等信息清晰可見，并且實時更新。

四川省低空空域協同運行中心工作人員 張合：現在空中天氣怎么樣？

飛行員 方航：天氣非常好。能見度很高。

四川省低空空域協同運行中心工作人員 張合：收到，保持目視（飛行）。

四川省低空空域協同運行中心帶班主任 楊?。?/strong>（中心）為空域用戶免費提供飛行計劃報備、航空情報、空中交通咨詢服務和告警服務，并且配合相關部門進行違規違法的飛行活動的查處。

工作人員告訴我們，今年以來，我省協同空域內單日最大飛行架次達到1134個架次，單日最高飛行時間達到342個小時?？粗炜赵絹碓矫Γ麄冸x打造空中“高速公路”的夢想也越來越近。不少專家認為，隨著空域越來越暢通，低空應用場景也需要逐步開放，才能真正盤活低空資源。

成都航空職業技術學院無人機產業學院院長、成都市無人機產業協會秘書長 何先定：（現在）應用場景的開放是不足的，我們要進一步強化制造與運營協同，要極力去挖掘四川低空（經濟）的應用場景。我們相信低空經濟在四川未來都有巨大的發展潛力。

低空空域協同管理試點提供了便利的飛行條件，讓大家能夠盡情翱翔藍天。那么，飛起來以后，又將飛向哪兒？四川正在打造哪些應用場景，又涌現出什么樣的低空經濟新業態，成為天空中一道道靚麗的風景？下一集我們將繼續探訪。