每經記者｜劉旭強    每經編輯｜楊歡

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浙江寧波跑出了一個超級IPO。

5月10日，寧波本土新能源車企極氪正式以“ZK”為代碼在紐約證券交易所上市。

從誕生到上市僅用37個月，極氪創造了全球范圍內新能源汽車品牌最快IPO的新紀錄，同時這也是過去3年中概股赴美最大IPO，更成為寧波地區唯一一家上市的整車企業和新能源車企。

吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧在接受當地媒體采訪時表示：“極氪的全球總部在浙江寧波，一定會扎根浙江，做大浙江市場，帶動浙江省新能源汽車產業的發展。這是我們的目標，也是目前正在行動的。”

作為“工業中的工業”，汽車制造業是產業鏈最長、帶動效益最大的一種產業。其不僅能夠帶動高端零部件、汽車電子等上下游產業鏈發展，亦是區域產業鏈、價值鏈提升的重要切入口。

背靠大樹好乘涼，此前深圳、西安、長沙、常州、鄭州等城市背靠比亞迪主要生產基地，憑借產能先發優勢拿到了角逐新能源汽車之城“入場券”。

汽車也是寧波的第一大產業，產業鏈關聯企業超5000家，更是提出了打造新能源汽車之城的目標。不過放在全國新能源汽車格局來看，寧波的顯示度并不算高——去年實現新能源汽車產量19萬輛，與全國產量前十“守門員”鄭州的31.6萬輛仍相距甚遠。

隨著本土新能源車企發跡，寧波能否在新一輪新能源汽車城市競爭中進位爭先，一舉躋身頭部陣營？

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極氪與寧波的淵源，要從1999年吉利汽車落戶寧波開始說起。

時至今日，已有吉利汽車集團總部、領克汽車總部、smart品牌全球總部、極氪全球總部、吉利新能源汽車總部在寧波密集落戶。算上吉利汽車研究院等創新載體的加持，寧波已成為吉利汽車在全球范圍內唯一能提供從圖紙到生產再到整車試驗一條龍服務的城市。

極氪，則是吉利和寧波針對新能源汽車領域的又一次“合作”。2021年3月，吉利控股集團旗下全新智能純電品牌“極氪”宣布成立。3個月后，吉利控股集團與寧波市人民政府簽署戰略合作協議，宣布極氪全球總部落戶寧波。

扎根寧波、背靠吉利，極氪從2021年3月成立，到2024年5月上市，耗時僅3年，刷新了造車新勢力沖刺上市的最快紀錄。期間，極氪整車毛利率逐年增長，2021—2023年分別為1.8%、4.7%和15%。橫向對比來看，2023年，極氪整車毛利率已高于行業平均值。

圖片來源：極氪ZEEKR官微

此前安聰慧曾表示，2024年極氪力爭在銷量提升、毛利上漲的前提下，實現扭虧為盈。這意味著，極氪有望成為特斯拉、比亞迪、理想后，全球第四家實現盈利的新能源車企。

在華東師范大學城市發展研究院院長曾剛看來，極氪及吉利等車企重視盈利效益而非規模效應的發展策略，有浙江以實際為重的商業文化的深深“烙印”。

這種特質，也讓曾剛看好寧波新能源車產業的未來發展。“目前新能源汽車市場的供求關系并不穩定，未來變動的可能性很大，城市間‘鹿死誰手’還未可知”，曾剛表示，進入2024年新能源車企“價格戰”愈演愈烈，以極氪為代表的寧波系新能源車企財務狀況較為健康，在市場中后勁強，有望幫助寧波在未來幾年內躋身新能源汽車城市頭部陣營。

實際上，在國內市場，無論是對吉利還是整個寧波新能源整車產業，可以騰挪的空間也越來越小。正如寧波人最喜歡說的“向東是大海”，出海，是寧波系新能源車企的差異化發展之路。

一方面，出海能增強寧波系新能源車的造血能力。以極氪為例，招股書顯示，極氪營收構成主要來源于三塊業務，包括整車銷售、三電業務、研發及其他服務。2023年上半年，后兩塊業務收入占比約38%。曾剛認為，極氪赴美上市后，可以通過技術輸出達到更高的盈利水平。

此外，推動新能源車出海，也有利于寧波發揮港口優勢，進一步向海求發展。2024年一季度數據顯示，與天津、青島等GDP體量相近的城市相比，寧波的外貿體量及增速明顯更高。曾剛表示，寧波外貿支柱產業要從傳統的紡織業向高端制造業全面轉型升級，新能源汽車是非常很重要的產業環節。

按照吉利汽車此前公布的計劃，下一步將在極氪制造基地產能加速釋放的基礎上，加快極星、集度、極氪、領克等品牌新能源汽車的落地，不斷做大做強寧波前灣新區新能源汽車產業集群，力爭到2025年底，在甬形成超過120萬輛新能源汽車的年產能規模。

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從全國新能源車產業格局來看，目前寧波并非處于突出位置。

汽車分析師、沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔向城叔表示，綜合對比新能源汽車產銷量和產業鏈影響力，寧波相比上海、深圳、武漢等城市還欠點火候，暫處于全國二線地位。

實際上，相較整車制造，量大面廣的零部件產業構成了寧波新能源車產業的基本面。

前瞻產業研究院一份研報顯示，截至2022年11月15日，寧波新能源汽車企業達4551家，其中，上游（新能源汽車核心零部件）、中游（新能源汽車整車制造）、下游（新能源汽車關鍵服務）企業數量分別為3345家、25家、1181家。

對此，寧波大學商學院副院長、長三角生態文明研究中心主任謝慧明教授告訴城叔，目前新能源整車制造的盈利模式還不明朗，寧波以民營經濟為主的經濟結構，在利潤導向下，很容易往利潤空間更大、當地基礎條件更好的產業鏈上下游集中。

而隨著新能源整車戰場的加速白熱化，零部件企業的洗牌時間也正步步逼近。綜合業內專家的觀點，寧波大部分規上汽車零部件企業是供應給傳統燃油車的，短板主要體現在先進動力電池、燃料電池等關鍵核心零部件待突破，高附加值的電子化、智能化產品配套不足，亟須強化技術攻關。

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“汽車產業鏈有一個很清晰的特點，那就是整個行業完全是由整車帶動的。”寧波市經信局曾在2023年的一份汽車產業發展報告中總結道，目前寧波汽車及零部件產業存在三方面的問題，其中就包括新能源汽車占比仍不高。

分析指出，寧波系新能源汽車主要依托極氪，而其產能尚處于市場份額快速提升階段，規模效應還沒有顯現出來。其次，在寧波市全力打造新能源汽車之城的驅動下，吉利等企業計劃改造原有產線，并加速布局新能源汽車新項目，但仍處于項目前期，尚未實現產量貢獻。

值得一提的是，寧波并沒有將命運綁在單一的戰車上。按照當地的規劃，寧波力爭到2025年，培育形成新能源整車品牌10個以上，新能源汽車產量超70萬輛，不僅要占全市汽車產量的50%以上，還要占全省新能源汽車產量的50%以上，在全國的比重超5%。

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事實上，在壯大浙產新能源車的過程中，寧波并不是單打獨斗。

剛剛問世的純電MPV極氪009光輝，就是杭甬雙城產業聯動的最新成果之一。這款車在寧波前灣新區生產制造，產線上有不少零部件來自海康威視等杭州企業，車輛數據的云端服務也是基于阿里云來實現的。

在極氪智能科技副總裁趙春林看來，杭州寧波新能源汽車市場的相關配套企業正在不約而同地求新求變，“圍繞著智能電動車的發展，寧波的傳統汽車零部件，其實都在做一些我們能看得見的提升，融入了一些控制、電氣，讓產品配合整車變得更加科技。杭州可能更多是在智能化方面、軟件方面、用戶用車體驗方面，比如說車輛智能駕駛用到的地圖數據，在后臺做一些提升。”

不難看出，杭州和寧波，一個有數字經濟優勢，一個有制造業優勢，“雙子星”的錯位協同，助推浙江全省新能源汽車產業加速發展。

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張翔認為，杭州、寧波“術業有專攻”，在產業結構、要素流動等方面具有很強的互補性。具體而言，寧波可以借力杭州的數字產業集群和基礎研究優勢，實現制造走向“智造”；杭州則可以借助寧波的國際港口優勢，打造高效暢通的全球貿易通道。

目前，杭甬兩地“產業共鏈”的建設成果初步顯現。據當地媒體報道，杭甬兩地包括節能與新能源汽車在內的五大標志性產業鏈已現雛形。其中，兩市新能源汽車產量占全省比重已超30%。

曾剛則提到，寧波在長三角對外合作上，和上海互動很多，比如寧波汽車零部件企業很多是上海比亞迪等品牌的上游供應商，并在上海建有多個創新飛地。但寧波在杭州的創新飛地就相對少一些。

他認為，杭州、寧波作為浙江新能源汽車產業發展基底的重要組成部分，應當加大彼此間的協同創新力度，帶動全省新能源汽車產業鏈向更高質量發展。

此外，浙江在省級層面，可以進行更多的統籌動作，從頂層設計搭建更多產業協同平臺，讓杭州、寧波通過產業集群協作發揮龍頭帶動作用，提升浙江新能源汽車等高端制造的整體水平和競爭力。