每經記者｜張韻    每經編輯｜楊夏    

距離馬士基計劃恢復紅海航線還不到一周，“MAERSK HANGZHOU”號（“馬士基杭州”號）兩次遇襲令紅海局勢再生變數。

1月3日，上海國際航運研究中心首席信息官徐凱在微信上接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，紅海危機一旦持續，集裝箱船的運力周轉將持續放慢，導致市場運力供給由過剩轉為緊張，加之歐洲貿易企業可能因為確保供應鏈安全而超訂貨物，極端情況下可能會再現2021年一艙難求、空箱短缺、壓港爆倉等現象，上述海運鏈條資源周轉率傳導會惡化到什么程度，取決于紅海危機能否快速解決。

馬士基再次宣告暫停通過紅海

據馬士基官網消息，2023年12月30日晚間，“馬士基杭州”號第一次在紅海遭到也門胡塞武裝導彈襲擊，船上沒有起火跡象，可繼續向北運輸。2023年12月31日，胡塞武裝的4艘小船對該船再次發起攻擊、試圖登船，“馬士基杭州”號的安全團隊以及從附近一艘海軍艦艇上部署的直升機成功挫敗了這一企圖。而這艘在24小時內兩度被襲擊的“馬士基杭州”號也是該公司首批重返紅海的集裝箱船之一。

據報道，馬士基杭州號上的船員是安全的。馬士基方面表示，船員的安全是首要任務，已經采取了一切必要的安全措施來保護他們。船員們還將從馬士基那里得到他們所需要的所有支持。

此外，據央視新聞，1月2日，英國海上貿易行動辦公室還通報稱，曼德海峽附近的一艘商船發生了三次爆炸，爆炸原因正在調查中。該船船長報告稱，船體沒有受到損壞。

曼德海峽附近的持續爆炸，令國際航運巨頭們再次謹慎考慮，并為該海域在途船員提高了工資待遇。尚未變更復航計劃的達飛宣布，1月15日起公司將大幅提高亞洲至地中海地區的運費，如40英寸標準集裝箱的運費從3000美元直接翻至6000美元。

1月2日，馬士基在官網發布最新消息，公司決定暫停所有船只通過紅海/亞丁灣，若客戶需要將繼續改道繞行好望角。同日，赫伯羅特也在官網發布通知稱，公司不得不立即決定避開蘇伊士運河和紅海，繞行好望角。

碼頭空箱調運脫節

如今，運費漲價在業內已經習以為常，更令人擔憂的是即將延誤的船期。

《每日經濟新聞》記者從上海一碼頭工作人員處了解到，受紅海局勢影響，預計1月份的第2、3、4周將有從歐洲過來的集裝箱船出現延期到港，因正值海運旺季，進出口物流受阻將導致國內空箱需求加劇。

去年9月18日，記者走訪上海港東北亞空箱調運中心時，堆港的集裝箱暫存量為40萬個，上述工作人員表示基本為滿倉狀態，屬于極端情況。今年1月3日，記者再次詢問存箱情況，對方表示，據初步估計，約為11萬個，空箱是因紅海事件暫時調運脫節了。

另據徐凱介紹，例如，我國今年吞吐量增長勢頭較為明顯的青島港（601298.SH，股價6.44元，市值418.03億元），空箱過剩的情況早在2023年第三季度就已基本消除，達到供需平衡的狀態。

而在物流圈，“最快從1月中下旬起，紅海事件將造成亞洲港口集裝箱短缺和港口擁堵”的論調開始流傳起來。

徐凱對此解釋道，判斷集裝箱的短缺與過剩關鍵看在途箱子多不多，若出現更多船舶繞航，就代表在途集裝箱增多，岸上空箱減少，另外航程加長導致空箱回流變慢，發貨港的空箱就更為緊缺，從而降低可用空箱率。

再加上，國內各大港口吞吐量表現所不同，空箱堆存情況在危機爆發前存在一定程度的錯配，換句話說，就算全球航運業有足夠的集裝箱，也未必在正確的位置上。

有業內人士向記者透露，中集集團（000039.SZ，股價7.91元，市值426.55億元）近日的訂單有所增多。另有集裝箱貿易人士告訴記者，相比紅海危機爆發前，集裝箱的訂購價格已經上漲了5%-10%，有箱廠近兩三個月排產比較滿。

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