每經記者｜范文清 實習生 顧雪琪    每經編輯｜董天意    

“2023年我國汽車整體銷量有望突破3000萬輛，新能源車增長勢頭將延續(xù)。”12月27日，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在接受包括《每日經濟新聞》媒體在內的記者采訪時預計，2024年我國新能源汽車產銷規(guī)模有望達到1300萬輛，增速約40%，整體滲透率將超過40%。

之前，中汽協(xié)在發(fā)布11月銷量數據時也曾預測，今年我國汽車總銷量或可達到3000萬輛，同比增長11.7%。2024年，我國汽車總銷量有望達到3100萬輛，同比增長3%，其中新能源汽車銷量將達到1150萬輛，同比增長20%。

“2024年是定義下一代汽車產品的關鍵階段。有許多新技術會在中國市場率先應用，一些新車型會在中國市場率先投放，這兩個‘率先’將是未來幾年車市發(fā)展的風向標。在此期間，中國市場、技術、平臺的因素將發(fā)揮重要作用，引領全球汽車產業(yè)轉型發(fā)展方向。”張永偉說。

年末汽車出口運輸忙。圖為12月24日，在江蘇連云港港東方港務分公司碼頭，滾裝輪在裝載出口汽車 新華社圖

明年車市價格戰(zhàn)將更激烈

在張永偉看來，明年中國將繼續(xù)保持全球最大新能源汽車消費市場地位。他預計，2024年全球新能源汽車銷量將超2000萬輛，其中，中國市場將貢獻全球銷量的60%。

張永偉預計，2024年我國新能源汽車產銷規(guī)模有望達到1300萬輛，增速約40%，在乘用車領域的單月滲透率有望超過50%，迎來產業(yè)發(fā)展的重要里程碑。

具體來看，張永偉認為，插電式混動（含增程）車型將成為新能源汽車增長新動能。公開數據顯示，今年1~11月，我國插電混動車銷量同比增長83.5%，高于純電車。電動車百人會方面預計，2024年插電式混動（含增程）車將貢獻1/3的新能源汽車銷量。

而在中端乘用車市場，“油電大戰(zhàn)”將進一步加劇。電動車百人會方面預計，2024年10萬~15萬元價位的A級轎車與B級轎車將成為關鍵增量市場，將貢獻1/3的新能源汽車銷量。

盡管新能源汽車市場仍在穩(wěn)步發(fā)展，但市場競爭的激烈程度并不會減弱。“明年將是大浪淘沙的關鍵時期，行業(yè)洗牌會加速。這對很多企業(yè)來說是成長的機會，但對部分企業(yè)而言，明年的日子會更加難過。”張永偉說。

張永偉認為，汽車行業(yè)特別是新能源汽車行業(yè)在2024年和2025年將呈現更加“內卷”的特征。新車型會密集發(fā)布，證明市場足夠大，競爭足夠激烈，一個新車型的生命周期在加速縮短，企業(yè)的重要目標不再是單車銷售規(guī)模而是推新速度。

“半導體行業(yè)有一個摩爾定律，即芯片產品18個月必須更新一次，現在汽車產品好像也進入到‘摩爾時代’，12個月到18個月必須推出新的汽車產品投放。這將比拼企業(yè)的創(chuàng)新速度。這種‘卷’不再是看誰會賣車、會降價，這是商業(yè)層面的‘卷’，未來幾年要看誰更能高頻創(chuàng)新，我們把它叫‘內卷2.0’階段。”張永偉說。

在此預判下，張永偉認為，明年的車市“價格戰(zhàn)”會更激烈，“類似科技公司的新進入者，一定會有縝密的價格策略，仿照家電市場的低價模式上量，這會加劇行業(yè)競爭，但這種競爭持續(xù)兩三年后，中國有希望出現世界級的汽車公司，現在還不是下結論的時候”。

電動車產能將進入調整期

過去幾年，我國新能源汽車產業(yè)的結構特征是以增量為主，新能源整車上增量、電池上增量，這支撐了整個產業(yè)的規(guī)模化發(fā)展。但張永偉認為，早期建設的電動汽車產能，部分由于規(guī)模不足，單一主體產能的規(guī)模經濟性不夠，需要被調整，進一步升級重組，向集中化發(fā)展才會有規(guī)模效應。

“所以規(guī)模較小的電動車公司會成為產業(yè)重組的一個主要對象，傳統(tǒng)車產能的‘油改電’也是重點任務。”張永偉說。

此外，電動車百人會方面認為，從產業(yè)鏈角度來看，電池企業(yè)在明年將進入產能釋放期。中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟數據顯示，2022年我國動力電池產能利用率為51.6%，2023年這一數字有可能降至41%。

而芯片行業(yè)將開始回歸正常的發(fā)展軌道，投資進入收縮期。目前國內有超300家汽車芯片企業(yè)，但市占率正快速向頭部企業(yè)集中。張永偉認為，在投融資及量產雙重壓力下，汽車芯片行業(yè)將迎來“淘汰賽”。

“不過，從技術創(chuàng)新角度來看，電池、芯片、操作系統(tǒng)等領域將在2024年有進一步突破，一些標志性的技術會密集應用到汽車上，比如800V高壓快充車型將迎來放量，單車AI算力將快速提升，智能駕駛的應用路線將逐步清晰。”張永偉預判，2024年，L2級及以上輔助駕駛的滲透率有望達55%，L3級自動駕駛將開啟準入和上路通行試點，未來3~5年有望實現商業(yè)化落地。

明年新能源車國際化是亮點

對于新能源汽車國際化，電動車百人會認為，將是明年我國新能源汽車發(fā)展的一大亮點。

中汽協(xié)數據顯示，今年1~11月，我國新能源汽車出口量為109.1萬輛，全年有望突破120萬輛（不含海外生產），增速達80%。電動車百人會預計，2024年我國新能源汽車海外銷售規(guī)模將突破180萬輛（不含海外生產），增速有望達50%，占我國整車出口的比例將達到30%。

“目前，我國新能源汽車出口有兩個路徑：一是貿易出口；二是在當地投資建廠銷售。明年，我國新能源汽車國際化的亮點應該是在海外生產、海外銷售的比重越來越大。”張永偉說。

“我們預判，今年我國汽車的產銷量將達到3000萬輛，其中有一部分產銷量就來自出口。”中國電動汽車百人會副秘書長師建華認為，我國汽車年產銷量達到3000萬輛的規(guī)模后，并沒有到頂，未來還有較大的發(fā)展空間，其中有部分增量將來自海外市場。

在張永偉看來，在海外投資建廠，生產新能源汽車，是化解當前海外發(fā)展矛盾的主要途徑。“汽車的國際化發(fā)展不能學光伏，光伏出海就是以貿易為主，容易被反傾銷、反補貼調查。我們應該向日本車企和德國車企學習，要到當地建廠、銷售汽車，否則就會陷入到比較復雜的貿易糾紛中。”

師建華也認為，進行本地化生產、建立自己的銷售體系，是車企出海的必由之路。“未來我國汽車產業(yè)中20%以上的產品是銷售到海外市場的，這也將推動我國汽車整體產銷量的上升。未來，我國1000萬輛的海外汽車年出口量（包含海外生產和組裝）是值得期待的。”師建華說。

封面圖片來源：新華社