每經記者｜黃名揚    每經編輯｜楊歡

成宜高鐵開通首發活動現場 圖片來源：每經記者黃名揚 攝

12月26日上午，成都至宜賓高速鐵路（以下簡稱“成宜高鐵”）首發列車，從宜賓站啟程奔向成都。這意味著四川首條新建時速350公里的高鐵，終于正式運營。

實際上早在2020年，四川就已經跑進了“高鐵350時代”。當年年底，成渝高鐵這條東向的出川鐵路通道，經技術改造后提質運營，已成功提速至350公里。但嚴格意義上說，最新通車的成宜高鐵，才是四川首條設計和建設速度是350千米/小時的高鐵。

值得注意的是，這一節點或許也將翻開交通“第四極”發展的新篇章。

《每日經濟新聞》記者當天從現場了解到，2020年成渝地區雙城經濟圈開啟建設后，當地高鐵已迎來大規模“爆發”。在成宜高鐵最新通車后，四川未來還將有多條時速350公里的高鐵等待上新，具體就包括渝昆高鐵、成達萬高鐵、成渝中線等線路。

四川最快高鐵

成宜高鐵全長約265公里，是四川首條設計和建設速度350千米/小時的高鐵，也是四川目前最快的高鐵。

記者當天發現，成宜高鐵從成都東站到天府機場站，總共只需25分鐘時間。并且相關負責人告訴記者，成宜高鐵站從設計之初，就是和機場設計建設同時進行的。因此高鐵通車后，旅客在天府機場站就能基本實現“零換乘”。

這不僅將有效解決天府國際機場距離成都中心城區較遠的痛點，也將使川南沿線如資陽、內江、自貢、宜賓等地的旅客，可通過高鐵直達天府國際機場。

圖片來源：中國鐵路 制圖：喬謙

而除了點對點的便利，從整個四川的區域發展看，成宜高鐵的開通對川南經濟區的發展也具有里程碑式的意義。

作為連接成都平原經濟區和川南經濟區的一條高鐵大通道，成宜高鐵開通后，將成為川南經濟區和成都平原經濟區之間繼成渝高鐵、成貴高鐵后的第三條高鐵。線路將串聯起成都、資陽、內江、自貢、宜賓等城市，進一步促進區域的聯動發展。

放在全國范圍看，成宜高鐵在國家高鐵路網中，地位同樣舉足輕重。

據了解，該線路是國家“八縱八橫”高速鐵路網“京昆通道”的重要組成部分，北接川青、成都至西寧鐵路、西安至成都客運專線，連通川西及西北地區；南連綿瀘高鐵、渝昆高鐵及成貴高鐵，連接重慶、云南、貴州及華南地區，構成了聯系成都、昆明、重慶、貴陽、上海等城市的重要客運通道。

區域加速出圈

自古“蜀道難”，四川之前又錯過了全國高鐵上一輪的“爆發式”發展。

2009年，全國鐵路完成基本建設投資6000億元，比上一年增長近8成，超過“九五”和“十五”鐵路建設投資的總和。那也被稱為當時“我國鐵路歷史上投資規模最大、建成投產最多的一年”。

但整個西部地區，無論高鐵的里程還是密度，這些年都明顯落后于東部和中部地區。深處地形復雜的西南內陸，四川也沒能趕上當時的高鐵發展。一直到2020年，成渝地區雙城經濟圈開啟建設后，當地的高鐵規劃建設才迎來真正的高潮。

當年7月，渝昆高鐵川渝段初步設計獲國鐵集團正式批復。次月，成渝中線高鐵項目獲國家正式批復——這條線路從提出到獲批耗時很短，且在獲批僅13個月后線路啟動建設，推進速度在國內高鐵項目中堪稱罕見。2020年11月，成達萬高鐵獲得國家發改委批復，12月旋即正式開工。

當時短短半年內，四川的藍圖上就多了三條設計時速350公里的高鐵，當地高鐵終于迎來期盼已久的“爆發”。

成宜高鐵復興號列車停靠在站臺等待出發 圖片來源：每經記者黃名揚 攝

自此之后，成渝地區雙城經濟圈加速“出圈”。2021年2月發布的《國家綜合立體交通網規劃綱要》，正式將成渝地區雙城經濟圈定位為國家綜合立體交通網中的第四“極”。同時，國家又布局了“6條主軸”，進一步加強四極之間的聯系。

在此背景下，整個西部片區曾一度“留白”的高鐵網，這兩年開始以肉眼可見的速度加密。今年前11個月數據顯示，鐵路投資已接近6500億元，同比去年增長7.4%，其中西部修建項目的存在感尤為突出。

而根據最新消息，成渝中線、成達萬高鐵、渝昆高鐵等一批鐵路重點項目建設，近期都已取得突破性進展。

目前，渝昆高鐵川渝段站房建設進入沖刺階段，“四電”工程全面進入設備安裝調試階段，有望在2024年具備開通條件；而作為成渝地區雙城經濟圈重點工程，成渝中線高鐵玄天湖大橋首個水中墩，日前也已順利澆筑完成。

另外，四川東向的出川大通道——成達萬高鐵也有了最新消息。該項目涉及的華鎣山隧道，目前建設進度已超過75%，有望于2025年按期貫通。可以預見，在不久的將來，四川時速350公里的出川大通道就將逐一打通。