被開心汽車收購(gòu)之后，威馬汽車近日又被傳出公司股權(quán)凍結(jié)、拖欠工資、辦公室“人去樓空”、創(chuàng)始人已去海外等一系列消息。 9月25日，企查查顯示，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司新增一則股權(quán)凍結(jié)信息，股權(quán)被執(zhí)行企業(yè)為威馬汽車制造溫州有限公司，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額約40.4億元，凍結(jié)期限自2023年9月20日至2026年9月19日，涉及金融借款合同糾紛。 近期還有一份流傳于網(wǎng)絡(luò)的文件顯示，威馬汽車無(wú)故拖欠248名員工2023年2月至5月期間工資報(bào)酬共計(jì)約1339萬(wàn)元，已由上海市青浦區(qū)人力資源和社會(huì)保障局作出行政處理決定，要求威馬汽車方面在收到這一行政處理決定書之日起十五日內(nèi)補(bǔ)發(fā)所欠員工全額工資。截至發(fā)稿前，威馬汽車官方暫未對(duì)上述消息作出回應(yīng)。“威馬汽車似乎并未在規(guī)定時(shí)間內(nèi)實(shí)行這份行政處理決定書。目前來(lái)看，這份行政處理決定書對(duì)離職員工還沒有帶來(lái)什么影響。”一位已經(jīng)離職的威馬汽車前員工告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。 對(duì)于威馬汽車目前的困境，9月25日，記者也向威馬汽車在職工作人員進(jìn)行了一一求證。“網(wǎng)傳信息不實(shí)，我們搬家了，換了新的辦公地點(diǎn)。創(chuàng)始人確實(shí)是人在海外，正在推進(jìn)一些事情。目前，我們和開心汽車的并購(gòu)事宜也在推進(jìn)之中，很快就會(huì)有進(jìn)一步的消息。其他的事情目前還不太方便告知。” 威馬大廈一年租金或2千萬(wàn) 不久前，有媒體實(shí)地走訪了位于青浦區(qū)的威馬汽車大廈，發(fā)現(xiàn)該處已經(jīng)“人去樓空、大門緊閉”。 “其實(shí)，我們只是搬家了，并非網(wǎng)傳的‘人去樓空’，現(xiàn)在團(tuán)隊(duì)已經(jīng)不在原威馬汽車大廈辦公了。”上述威馬汽車的工作人員告訴記者。對(duì)于威馬汽車遷往了何處，對(duì)方并未詳細(xì)透露。 就在威馬汽車搬家前夕，上述離職威馬汽車員工近日也告訴記者：“威馬汽車辦公樓里早已沒什么人辦公，剩下的員工也不多了，公司幾乎處于半癱瘓狀態(tài)。”從該員工發(fā)來(lái)的一段視頻來(lái)看，威馬汽車辦公室內(nèi)部早已無(wú)人辦公，遍地都是辦公垃圾。 圖片來(lái)源：受訪者供圖 實(shí)際上，早在今年2月，記者走訪威馬汽車大廈時(shí)，那里已經(jīng)是一片冷清，大堂的燈光未開。其一樓設(shè)置的服務(wù)臺(tái)與前臺(tái)均無(wú)工作人員，只剩下威馬W6、威馬M7等幾輛展車擺放。 有消息稱，威馬汽車此次搬家是因長(zhǎng)期拖欠租金，總部大樓被物業(yè)方收回。記者翻閱上海虹橋國(guó)際商務(wù)區(qū)招商平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，威馬汽車大廈所在園區(qū)的整層樓租金平均約為每天每平方米3.5~4.5元左右。粗略計(jì)算，威馬汽車大廈每年大樓租金約在1700萬(wàn)~2200萬(wàn)元，這還不包括每月每平方米30元的物業(yè)費(fèi)。 曾是融資最多的造車新勢(shì)力之一 有觀點(diǎn)認(rèn)為，威馬汽車如此困頓背后仍是企業(yè)資金出了問題。曾經(jīng)，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉說(shuō)其短板就在于融資，但從公開數(shù)據(jù)來(lái)看并非如此。 作為國(guó)內(nèi)最早一批造車新勢(shì)力，威馬汽車一度是資本市場(chǎng)的寵兒。根據(jù)公開資料，威馬汽車獲得了包括卻不限于百度、騰訊，以及紅衫、SIG等明星資本和各路國(guó)資的投資，累計(jì)募資超410億元人民幣。而“蔚小理”在上市之前，融資金額均未超過(guò)200億元。 圖片來(lái)源：每經(jīng)記者黃辛旭攝（資料圖） 與“蔚小理”的創(chuàng)始人不同，沈暉有著豐富的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷。他曾擔(dān)任過(guò)吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃汽車全球高級(jí)副總裁兼中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)等職位，還主導(dǎo)了“吉利收購(gòu)沃爾沃”項(xiàng)目。 在最初“互聯(lián)網(wǎng)造車”飽受爭(zhēng)議的時(shí)候，沈暉也是威馬汽車融資的招牌。“‘靠譜’是威馬汽車一直想傳遞出來(lái)的標(biāo)簽。很多投資人也確實(shí)看到了威馬汽車的實(shí)力。我們的交付量在2019年一度位居造車新勢(shì)力第二，僅次于蔚來(lái)。”一位去年離職的威馬汽車員工李楓（化名）說(shuō)。 早期，威馬汽車還有著“造車新勢(shì)力四小龍”的稱號(hào)。“后來(lái)，‘蔚小理’三家似乎更喜歡‘抱團(tuán)’，注重對(duì)外宣傳互聯(lián)網(wǎng)造車基因。與他們不同，威馬汽車選擇了建工廠這樣前置資產(chǎn)的做法。這一布局花費(fèi)的資金確實(shí)會(huì)多一些，但是威馬在其他方面的資金投放十分謹(jǐn)慎。即使到現(xiàn)在也很難下結(jié)論說(shuō)建工廠這樣的模式就是錯(cuò)誤的，只能說(shuō)公司上市、產(chǎn)品推出節(jié)奏等一些時(shí)間節(jié)點(diǎn)沒有踩對(duì)。”李楓說(shuō)。 并購(gòu)一事近期將有新進(jìn)展 在造車所需的巨大資金缺口背景下，威馬汽車一直在尋求IPO。只是先后三次沖擊IPO，威馬汽車距離上市始終只差臨門一腳。 9月11日，威馬汽車與開心汽車簽署了非約束性并購(gòu)意向書，計(jì)劃增發(fā)一定數(shù)量的新股并購(gòu)其股東持有的100%股權(quán)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，以增發(fā)新股的方式并購(gòu)股東股權(quán)，實(shí)際上等同于換股的方式，讓威馬汽車“借殼”開心汽車實(shí)現(xiàn)美股上市，這也是不少企業(yè)在美國(guó)上市的最常用模式。 圖片來(lái)源：每經(jīng)記者孫桐桐攝（資料圖） 對(duì)于此次的雙方合作，業(yè)內(nèi)看法不一。在開心汽車董事長(zhǎng)兼CEO林明軍眼中，雙方的并購(gòu)合作正是各取所需的結(jié)果。“威馬汽車時(shí)尚科技的品牌及產(chǎn)品定位和開心汽車的發(fā)展規(guī)劃非常吻合；通過(guò)這次并購(gòu)合作，威馬汽車也將擁有更大的資本舞臺(tái)，更好地推動(dòng)智慧出行產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及落地。”林明軍表示。 “開心汽車和威馬汽車兩家已經(jīng)談了很久，并購(gòu)相關(guān)的事項(xiàng)在逐步推進(jìn)，現(xiàn)在簽署的是意向書，還沒有完全完成，具體事項(xiàng)要等公告發(fā)布。”開心汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示。 除此之外，威馬汽車還在嘗試其他方法來(lái)解困，比如，謀求出海布局。今年3月，威馬汽車方面表示，在以色列、迪拜、土耳其、東南亞等地拿下超萬(wàn)輛的海外訂單，這個(gè)數(shù)量已經(jīng)接近威馬汽車在2022年全年累計(jì)銷量的三分之一。上述威馬汽車工作人員也向記者透露，目前，在海外的沈暉也會(huì)繼續(xù)推進(jìn)威馬汽車在出海市場(chǎng)的布局。 但是，幾經(jīng)波折的威馬汽車能通過(guò)與開心汽車的合作及出海布局找到新路徑嗎？隨著后續(xù)威馬汽車公告發(fā)布，這一問題的答案或許會(huì)揭曉。