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“蠻牛”即將進入純電時代！

據澎湃援引路透社7月4日報道，大眾旗下超跑品牌蘭博基尼的燃油車型在停產前就已售罄，公司CEO Stephan Winkelmann表示，蘭博基尼Hurucan和Urus兩款燃油車型訂單已全部排滿，這將意味著蘭博基尼即將踏入一個全新的時代。

據每日經濟新聞4月23日報道，在2023上海國際車展期間，蘭博基尼汽車公司主席兼首席執行官Stephan Winkelmann接受記者采訪時表示，早在2021年，蘭博基尼就已經做好了電動化戰略轉型部署，稱之為“Direzione Cor Tauri”（向金牛座之心前進）。Stephan Winkelmann向記者表示，目前蘭博基尼正處于電動化戰略規劃的第二個階段，即到2024年底把所有的產品線實現混動化，并將二氧化碳排放量減少50%；未來第三個階段的目標是在2030年前推出第四條純電動車型的產品線。

“相信未來的電動超跑體驗完全可以超過內燃機，尤其是在動力、續航及智能操控方面。隨著OTA等技術的進步，電動車也可隨時進行軟件更新，擁有更多有趣的特性。”Stephan Winkelmann對記者說。

目前，包括蘭博基尼、法拉利、阿斯頓·馬丁、邁凱倫等在內的超跑品牌，都在努力向純電車型轉型。而如何在采用動力電池的同時又要保持原有的超高性能，將是超跑品牌維持其高價必須解決的關鍵問題。

蘭博基尼燃油車型遭瘋搶

據澎湃援引路透社7月4日報道，大眾旗下超跑品牌蘭博基尼的燃油車型在停產前就已售罄，公司CEO Stephan Winkelmann表示，蘭博基尼Huracán和Urus兩款燃油車型訂單已全部排滿。

Winkelmann介紹，在2024年和2025年，蘭博基尼的燃油車型將會被插電式混合動力車型所取代。此外他還預計，最新推出的插電式混合動力車型Revuelto也將在2025年底前售完。Winkelmann此前曾向媒體透露，一般情況下，蘭博基尼新車的交付周期大概在6個月到9個月之間。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

目前，這家豪華汽車品牌正在全力向混合動力過渡。就在一年之前，蘭博基尼剛剛宣布了一項超18億歐元的電氣化轉型投資計劃。

當地時間2022年7月1日，蘭博基尼宣布計劃在2024年之前投資超18億歐元來生產混合動力車型，并表示在2023年之前推出更多的純電車型。Winkelmann當時對媒體表示，這18億歐元的投資是蘭博基尼史上最大的一筆投資，而該筆投資還不包括純電動車型的開發。

資料顯示，蘭博基尼Huracán：起價約為200萬至300萬元人民幣，具體價格根據版本和配置而定；蘭博基尼Aventador：起價大約在人民幣400萬元至600萬元之間，也取決于選配的套餐和配置；蘭博基尼Urus：蘭博基尼的豪華SUV，價格約為人民幣400萬元以上，取決于選配和配置。

超豪品牌電動化轉型遇現實障礙

據第一財經6月20日報道，隨著汽車行業的變革，超豪華品牌近年來也開始推出電動化產品。

按照計劃，阿斯頓·馬丁從2026年起只銷售電動或混合動力汽車，并逐步淘汰內燃機產品；

蘭博基尼2024年底實現所有產品線的混動化；

圖片來源：每經記者 張建 攝

賓利2030年將只推出純電動車型，正式轉型成一個純電動超豪華品牌；

而保時捷是較早推出電動車產品的超豪華品牌，計劃在2025年電動車型的銷量將占到保時捷整體銷量的一半。

整體來看，超豪華汽車品牌推出純電動車產品普遍較晚，當前多數品牌推出的新能源產品為混動車，同時內燃機技術仍將延續一段時間。盡管保時捷電動化進程相對較快，但也沒有考慮將純內燃機從產品陣容中剔除。

業內認為，由于現有的技術不足以支撐超豪華汽車帶來的性能體驗，超豪華車企推出電動車產品的時間普遍較晚。另一方面，超豪華品牌通常銷量規模和營業收入規模較小，而發展電動車需要投入大量技術，成本也是一大挑戰。

從超豪華品牌當前推出的產品來看，主要有三種動力類型，包括燃油車、插電式混動車型和純電車型。歐盟此前提出了發展合成燃料汽車的倡議，這使一些品牌開始研發相關產品。保時捷全球執行董事會成員（負責銷售與市場）馮佩德在今年上海車展期間接受第一財經記者采訪時表示，合成燃料汽車eFuels戰略是電氣化戰略的有效補充，實現電氣化轉型對新車來說，最有效的是動力系統的改變，eFuels將扮演一個很重要的角色。

每日經濟新聞綜合第一財經、澎湃、每日經濟新聞

封面圖片來源：每日經濟新聞 資料圖