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據澎湃新聞7月3日報道，當日，在騰勢N7智能獵跑SUV車型發布會上，比亞迪首發了其高階智能駕駛輔助駕駛系統“天神之眼”，騰勢N7將搭載這一系統。比亞迪副總裁楊冬生介紹，該高階智能駕駛輔助駕駛系統的硬件由比亞迪全棧自研，是全球首款完全由整車廠自己設計開發、自己生產的車載計算平臺；軟件方面，該系統則搭載了比亞迪自主研發的“BOS比亞迪操作系統”。楊冬生強調，“安全和回歸真實場景”是智能駕駛輔助落地的關鍵。

前一晚，比亞迪披露的6月產銷快報顯示，公司上半年累計銷售125.56萬輛新能源汽車，同比增長近一倍。在利好消息刺激下，比亞迪3日漲3.57%，報收267.48元/股，最新市值達7787億元。

7月3日，比亞迪汽車官微公布旗下王朝和海洋網2023年6月銷量數據。王朝6月銷售130490輛，同比增長51.7%，其中漢23206輛，唐12657輛；今年累計銷售663695輛，同比增長59.7%。海洋網6月銷量110045輛，其中海鷗23005輛，海豚31140輛；今年累計銷量526625輛。

比亞迪大動作

據中國證券報7月3日報道，比亞迪副總裁楊冬生介紹，該高階智能駕駛輔助系統的硬件由比亞迪全棧自研，是全球首款完全由整車廠自己設計開發、自己生產的車載計算平臺；軟件方面，該系統則搭載了比亞迪自主研發的“BOS比亞迪操作系統”。

“安全和回歸真實場景，是智能駕駛輔助落地的關鍵。”楊冬生強調。據介紹，“天神之眼”是在全球首個提出整車級融合感知平臺，由整車物理直接傳感與軟件算法間接傳感融合疊加。

比亞迪發布輔助駕駛系統早有預兆。在6月初股東大會上，當被問及比亞迪對操作系統如何規劃時，比亞迪董事長王傳福表示，大公司都想搭建自己的系統，比亞迪也在深度思考，未來公司將根據市場占有率和發展階段權衡如何發展。

“未來，公司將在安卓體系里，根據公司發展階段推出更適合公司市場地位的操作系統，讓比亞迪用戶群體有更好的使用體驗。”王傳福彼時表示。智能駕駛系統市場關注度頗高。此前，馬斯克也表示，特斯拉可能會向其他電動汽車制造商開放部分汽車操作系統源代碼。

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華創證券指出，在10萬元-30萬元價格帶，比亞迪以全面的王朝、海洋體系產品作為主打。此外，公司陸續發布/即將發布騰勢、仰望、方程豹等新品牌，目標30萬元以上高端車型市場。利用自身豐富的“技術魚池”，切入商務/家庭/越野/跑車等細分領域，提升品牌形象和盈利能力。另一方面，公司瞄準歐洲/東南亞/中東非/南美等市場，持續開拓出口業務，后續隨著更多車型的導出，出口銷量占比也有望持續提升。在維持國內新能源銷冠地位的同時，高端品牌及出口業務為公司打開了中期成長空間。

東吳證券表示，考慮銷量持續高增，維持比亞迪2023年-2025年歸母凈利潤預測為284億元、361億元、452億元，同比增長71%、27%、25%，給予2023年35倍PE，目標價341元，維持“買入”評級。

月銷量破“25萬大關”

據7月2日晚間比亞迪發布的6月產銷快報，今年6月比亞迪新能源汽車銷量達25.3萬輛，創下自主品牌新能源汽車的單月銷量紀錄，這也是比亞迪月銷量首次突破“25萬大關”。從整個二季度來看，比亞迪銷量實現了爆發式增長，今年二季度比亞迪銷量突破了70萬輛，較去年同期增長近1倍。

這也讓比亞迪和特斯拉的季度銷量差距進一步擴大。今年二季度，特斯拉全球交付量46.6萬輛，較一季度的42.3萬輛僅增長10%左右。而比亞迪二季度銷量超70萬輛，較一季度的55.2萬輛大幅增長近27%。從銷量差距來看，一季度特斯拉和比亞迪銷量相差約13萬輛，二季度該差距擴大至超23萬輛。

近期多位業內人士公開放話，汽車行業已經進入淘汰賽階段。

比亞迪董事長王傳福近日在股東大會上指出，企業制勝首先要有核心科技，新能源汽車變革是一場技術革命，有核心技術的企業才能活下來，如果只是簡單拼裝，活下來的概率很小。在他看來，行業機遇窗口期只有3至5年。

而華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東也表示，未來汽車行業淘汰賽將會出現中小企業被兼并的情況。他認為，未來頭部車企每年產量達不到500萬輛甚至1000萬輛將很難立足，“車企會越來越少，也許中國市場的主要玩家數量會小于5家。”長安汽車董事長朱華榮更是直言，3-5年后，或將還有60%-70%品牌面臨關停。

每日經濟新聞綜合澎湃新聞、中國證券報

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