每經記者｜張靜    實習記者 李樂    西安    每經編輯｜賀娟娟

6月10日，在第三屆金融四十人曲江論壇上，興業銀行首席經濟學家魯政委就“一帶一路”塑造中國經濟地理新格局從貿易出口數據、“一帶一路”發展等多方面展開分析。

魯政委表示，相對于去年末、今年初的預期來說，到目前為止，我們的貿易出口數據客觀來說是超預期的。從主要的發達經濟看，我們對美國的出口出現了明顯地放緩，但是對于東盟以及后續對俄羅斯的出口都出現了明顯的上升，所以他們交替成為抵消對美出口的力量。

具體來看，今年以來，我們對于阿拉伯國家出口實現了30%到40%的增長，遠遠超過了對于全球出口的增速，成績非常耀眼。但說到其他的經濟體，大家覺得收入不是很高。我們要關注的是，沙特阿拉伯這些中東國家很有錢，并且他們重工業、輕工業的基礎都不那么好，而我們在這方面實力雄厚，這個市場空間不容忽視。

另一方面，對于“中國經濟要通縮了，美國突然不要我們的東西了，我們東西賣不出去就是通縮了”這一觀點魯政委表示，這不是一夜之間和我們全部都脫鉤，只是其中的一部分，而且也不是馬上完全脫鉤，有一個漸進的過程。同時，我們對美國出口的減少，可以通過對非美國家出口的增加來作為補償。

從“一帶一路”國家看，按照不同的地域區域進行區分，今天論述的“一帶一路”重塑中國的經濟地位，更多是從陸上絲綢之路角度分析，其中中歐班列起著重要作用。

回顧全球化的歷史，就是貿易和投資驅動的歷史，其背后核心是長距離的運輸工具和長距離的通信工具的發展，魯政委指出只有這兩者都存在的時候才有全球化，才有驅動全球化的貿易和跨國公司。

從運輸工具的發展看，從漫長的資本主義萌芽前期的馬隊馬幫的時代，有了所謂的陸上絲綢之路，后來蒸汽機、輪船的問世，再到如今高鐵的出現，實現了長距離、大運量的穿山越嶺的運輸，這些毫無疑問是會非常重要地改變經濟地位。據中歐班列的統計數據，2021年國內已經有91個城市開了中歐班列，通達歐洲23個國家180個城市，運輸成本是空運的五分之一，比海運低8%到20%，時間只是海運的四分之一，時間更短、成本更低。

不僅如此，得益于陸上中歐班列的快速發展，不僅能夠有效地改變經濟地理，中西部地區能夠獲得更好的發展，同時在“雙碳”目標下，很多省區的經濟產業格局已被改變，全球應對氣候變暖得到進一步加強。

“過去的一年，借助于中歐班列，歐洲大量從中國進口有色金屬、進口化工產品，不僅運輸效率得到大大提高，同時帶給中國的中西部地區新的產業轉入、新的就業機會，深刻改變了經濟地位，我們要緊握這樣的發展機遇。”魯政委表示。

封面圖片來源：每經記者 張靜 攝