每經編輯｜畢陸名

據證券時報4月19日消息，動力電池龍頭公司寧德時代（SZ300750）4月19日宣布，正式發布凝聚態電池，單體能量密度最高可達500Wh/kg，兼具高比能和高安全的特性，并在今年內具備量產能力。寧德時代首席科學家吳凱表示，寧德時代正在進行民用電動載人飛機項目的合作開發，執行航空級的標準與測試，滿足航空級的安全與質量要求。

吳凱還表示，這是寧德時代在電池上的一個重要巨大突破，凝聚態電池擁有安全性高、可靠性強、循環壽命長等特點，該電池可以快速量產，接下來車規級產品也會推出。

據了解，除了能量密度高、安全性好，凝聚態電池的另一個優勢是快速充電能力，要比傳統鋰離子電池快得多，傳統鋰離子電池通常需要幾個小時才能充滿電。凝聚態電池可在數分鐘內完成充電，因此非常適合需要快速充電的電動汽車和消費電子產品。

截至發稿，寧德時代報收408.64元，微跌0.09%，總市值為9981億元。

“寧王”的凝聚態電池優勢

4月19日上午，寧德時代在上海車展上舉行了凝聚態電池的發布會，首次宣布了將在今年內量產的第一代凝聚態電池（Condensed Battery），展示了其在高比能和高安全之間的精妙平衡，還表示其凝聚態電池不僅用于汽車領域，還會用于航空領域。

據悉，寧德時代的凝聚態電池由于其電解液完全不同于普通液態鋰離子電池的電解液呈完全100%的液態狀態，而是一種半固態化的膠質狀態，這使得凝聚態電池既能完成鋰離子在正負極的傳導工作，也因為電解液本身的粘性使得流動性降低，能提高動力電池整體的安全性能，避免了傳統液態鋰離子電池的熱失控的巨大風險。

圖片來源：視覺中國

而安全性能的提高只是凝聚態電池優勢體現的一環，除此之外，凝聚態電池的能量密度高達500Wh/kg，這相比起目前液態鋰離子電池的理論能量密度上限（350Wh/kg）就已經高出了30%，隨著后續的研發投入，該能量密度還有望得到提升，這既能極大地減緩新能源汽車消費者的里程焦慮（新能源汽車的續航里程有望可超過1000公里），也能進一步拉進和燃油車的距離。

此外，凝聚態電池還可以從源頭上面進一步減緩新能源汽車此前被持續詬病的充電難的問題，凝聚態電池能夠構建微米級別的自適應網狀結構，調節鏈間的相互作用力，在增強微觀結構穩定性能的同時也能進一步提高電池動力學性能，提升鋰離子的運輸效率，使得凝聚態電池在具備高安全性能的同時，也具備了優秀的充放電的能力，讓此前需要排長隊，長時間充電的麻煩得以減緩。

寧德時代董事長曾毓群曾表示，“對比全固態電池，我們的凝聚態電池可更快實現量產，且實現高比能與高安全兼得”。“高能”或將成為寧德時代凝聚態電池的關鍵詞，公司本次發布會的主題正是“寧德時代，您的高能時代”。

2022年，寧德時代研發費用投入達155.1億元，擁有研發人員1.63萬人，占公司員工總數的13.73%。寧德時代到底還有多少技術儲備，是整個行業共同好奇的話題。

寧德時代曾回應該問題時表示，公司“目前正全面推進鈉離子、M3P、凝聚態、無鈷電池、全固態、無稀有金屬電池等電池技術布局。此外，材料體系創新配合如麒麟電池等的結構體系創新，未來可發揮的空間較大”。

“寧王”的鈉離子電池來了

近日，寧德時代發布多款重磅電池。

4月18日上午，國內造車新勢力理想汽車發布純電解決方案，其表示，首款純電車型將成為全球首款搭載寧德時代4C麒麟電池的車型。今年3月，寧德時代宣布實現了第三代CTP（cell to pack）技術麒麟電池的量產。相比前兩代CTP技術，麒麟電池完全取消模組形態設計，并通過冷卻結構上的優化，使得電池安全性、壽命、快充性能以及比能量密度進一步提升。

4月16日晚，寧德時代發布消息，寧德時代鈉離子電池首發落地奇瑞車型。此外，寧德時代零碳戰略發布會將于4月18日舉行。奇瑞汽車4月16日晚也宣布，寧德時代鈉離子電池將首發落地奇瑞車型。

據上海證券報4月17日報道，業內專家指出，鈉離子電池的重要優勢之一就是成本低。鈉離子的主要原材料是鈉鹽，鈉鹽在國內儲量豐富，價格低廉，開采、加工成本都更低。除此之外，鈉離子電池可以采用鐵錳鎳正極材料，與目前鋰電池的三元正極材料相比，成本可以降低50%左右。考慮到國內鋰資源儲量不多，對國外依賴度較大，因此鈉離子電池還具有保證行業安全、維護供應鏈穩定的重要意義。

寧德時代和奇瑞合作鈉離子電池宣傳圖

根據光大證券此前研報指出，目前鈉離子電池仍然處于從0到1的過程中，應用場景有限，但是隨著技術的發展，鈉離子電池應用場景可能會逐漸擴大。在目前產業化進度下，兩輪車、A00/A0乘用車和戶儲/UPS/5G基站市場鈉電有望實現對磷酸電池和鉛酸電池的快速替代。2023年是鈉離子電池量產的元年，而到2026年，整個產業鏈產值有望達到484億元。

不過，鈉離子電池的應用和碳酸鋰的價格也有密切關系。在4月15日舉行的“云上宜賓”高端對話活動上，中科院院士歐陽明高指出，碳酸鋰每噸在10萬-20萬元價格區間是相對合理的。

碳酸鋰價格飆漲的過去兩年，無需使用鋰資源的鈉離子電池成為備受關注的新技術。歐陽明高認為，如果碳酸鋰價格太低，鈉離子電池未來的發展空間將受到很大限制。

每日經濟新聞綜合證券時報、上海證券報、公開資料

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