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3月23日，華為春季旗艦新品發布會如期而至，盡管沒有新車亮相，但華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東還是對華為汽車業務的不少信息進行了劇透。

在當前國內車市“價格戰”暗流涌動的大背景下，汽車行業“內卷”也在加劇，此前勢頭喜人的問界車型，近來的市場表現也不盡如人意。數據顯示，今年1月，問界銷量為4475輛，環比下降55.88%；2月，問界銷量進一步環比下降21.86%至3535輛。

但在本次發布上，余承東仍舊用“遙遙領先”定位了問界車型，并且表示，“問界車主凈推薦值NPS高達86.4%，領先奔馳、寶馬等傳統豪華品牌；問界在所有品牌中質量排名第一，高于所有車企，并且自燃率為0。”

圖片來源：AITO汽車官網

同時，為了能在行業“內卷”中突圍，余承東宣布，問界全系車型將升級智能座艙系統鴻蒙HarmonyOS 3，2023年第一季度開始分批推送。

隨著新能源汽車的普及，汽車的屬性已經從單純的代步工具向“第三空間”轉變，消費者也更愿意為體驗買單。智能化高差異性、高感知度等特點，使其成為市場競爭過程中的核心競爭力，而智能座艙和智能駕駛又是重中之重。

作為與車主的高頻觸點，智能座艙一定程度上直接決定了一臺車帶給消費者的體驗。無論是交互方式、物理空間、聲、光、顯示、升級后的內飾，還是多聯屏設計、HUD抬頭顯示、流媒體后視鏡等都將為駕駛員、乘客帶來鮮明的差異化體驗，迅速抓住消費者的眼球，提高車型的競爭力。

在這次發布會上，華為也對即將到來的HarmonyOS 3的細節功能進行了詳細介紹，比如超級桌面、PC協同、智慧尋車、小藝提醒、小藝免喚醒和HUD高度自適應調節等功能，并新增主駕隱私模式。

此外，余承東透露，問界M5和問界M5 EV兩款汽車的高階智能駕駛版將于4月發布。值得注意的是，與鴻蒙座艙的經驗相比，此前問界M5的智能駕駛能力水平未達到行業的前瞻位置。而余承東認為，“4月發布的兩款高階智能駕駛版將帶來‘史無前例’的智能駕駛體驗。”

圖片來源：企業供圖

對于將發布的問界M5和問界M5 EV高階智能駕駛版車型，無論是從預告圖還是從之前已經出現的路測諜照來看，新車的最大進步，就是即將搭載華為研發的激光雷達及其對應的輔助駕駛系統，其將具備城區內領航駕駛的能力，且不依賴高精地圖。

“高精地圖的更新太慢了，且一個城市一個城市獲取的速度也太慢。我們連上海市的一條小路都要折騰很久。”余承東說。

有分析認為，在目前城市導航輔助駕駛系統的實現上，不依賴高精地圖有兩個好處：一是能直接避開高精地圖帶來的政策審批局限性，使方案能快速落地更多城市；二是能直接減去高精地圖帶來的成本。而不再依賴高精地圖之后，最大的便利就在于更多的城市用戶將有望更早且同步地體驗到城區內領航輔助駕駛功能。

目前，華為智能汽車業務主要有三種模式，分別是零部件供應模式、HI模式和華為智選模式，此前只有HI模式車型搭載了華為智能駕駛系統。而伴隨著此后問界M5和問界M5 EV高階智能駕駛版的發布，問界系列開始逐步搭載華為智能駕駛系統。

據悉，為進一步提升問界產品的銷量和產品力，一方面，余承東本人在加大對于華為智選車模式的投入；另一方面，華為在宣傳上進一步加強了對問界品牌的介入。此前，AITO問界的官方公眾號連同所有官方傳播頁面，都將傳播內容替換為“HUAWEI問界”，而在此次發布會上，余承東也直接使用了“華為問界”這樣的表述。

華為方面表示，HUAWEI問界是華為生態汽車品牌，是華為開創的全新商業模式，這種模式不僅可以幫助車企實現商業成功，同時還能帶動華為智能汽車零部件的規模化銷售。而在業界看來，華為近期的動作表明，其汽車業務正在走向提速階段。

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校對|王月龍

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