每經記者｜黃辛旭    每經編輯｜孫磊

捷豹路虎在中國市場的近期人事調整再一次釋放了該品牌加強本土化的信號。

3月1日，捷豹路虎與奇瑞捷豹路虎共同宣布了人事任命，自2023年4月1日起，吳辰將正式出任聯合市場銷售與服務機構(以下簡稱IMSS)總裁，直接向捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國CEO及總裁潘慶，以及奇瑞捷豹路虎董事會進行匯報。現任IMSS總裁李大龍任期屆滿，將另有任命。

IMSS總裁吳辰  圖片來源：企業供圖

“首先，感謝李大龍在中國所做出的貢獻。”潘慶表示，“吳辰在汽車行業中積累了豐富的經驗，在品牌建設、銷售運營、數字化業務，以及新能源發展積累頗深。相信吳辰的到來，將進一步助力捷豹路虎在華業務的可持續發展，也將為捷豹路虎重塑未來全球戰略起到至關重要的作用。”

吳辰加盟IMSS之后，將和潘慶、奇瑞捷豹路虎常務副總裁，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構常務副總裁馬振山等高管共同組成捷豹路虎的本土化管理團隊。

高管團隊更本土化

吳辰是IMSS的第6任總裁。該機構是捷豹路虎在中國的最主要銷售主體，承擔著捷豹和路虎兩大品牌十余款進口，以及合資車型的全部銷售營銷任務。

相較于奧迪、寶馬、奔馳等豪華品牌，捷豹路虎的組織架構是國內豪華車品牌中相對復雜的。在IMSS機構中，共設銷售、生產、采購等八個職能部門及三個委員會，由奇瑞與捷豹路虎兩方分別派駐。在成立之初，奇瑞捷豹路虎認為，IMSS最大的好處是簡化決策流程、統一銷售政策。不過，在發展過程中，IMSS也曾被業內詬病組織架構拖沓，并出現了頻繁的高層人事動蕩。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

在吳辰到來之前，IMSS在9年時間內先后經歷了陸逸、畢少樸、魏傅然、潘慶（暫代）、李大龍五位高管。除了第一任陸逸為中國籍高管之外，畢少樸、魏傅然與李大龍均為外國人。吳辰也是IMSS自2014年成立之后的第二位中國籍高管。

根據公開資料，加盟IMSS之前，吳辰在戴姆勒集團長期任職，擁有20年的豪華品牌運營經驗，先后負責了銷售、營銷、戰略、經銷商網絡發展、二手車、數據管理等領域的工作，歷任奔馳南區總經理、騰勢汽車執行副總裁、北京奔馳銷售與市場營銷執行副總裁等職。

值得注意的是，捷豹路虎與奇瑞捷豹路虎強調，吳辰將直接向捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國CEO及總裁潘慶，以及奇瑞捷豹路虎董事會匯報。在此之前，李大龍的匯報對象為捷豹路虎全球首席營銷官Felix Brautigam。業內有觀點認為，調整后的匯報線更加清晰，可以讓以潘慶、吳辰和馬振山在內的本土化高管團隊可以根據中國市場的變化，做出更快的決策，從而有利于捷豹路虎在中國市場重啟增長。

從時間來看，吳辰將從今年第二季度開始全面負責IMSS各項業務的推進與發展。奇瑞捷豹路虎董事長劉楊認為，吳辰的任命是捷豹路虎對中國市場重視的體現，這將促進捷豹路虎與奇瑞捷豹路虎在華的合作。捷豹路虎方面同樣表示，未來，吳辰將進一步強化中國在捷豹路虎全球營銷體系五大區域中的重要地位。

進一步提升品牌溢價力

在吳辰到來之前，資深汽車營銷人馬振山憑借著此前在合資車企區域銷售、運營管理經驗打通捷豹路虎在“產銷存”上的痛點。

“我投入工作后的重點之一就是打通品牌、產品、營銷和終端各個環節。”早在馬振山履新不久的采訪上，他向《每日經濟新聞》記者表示其工作是要打通捷豹路虎整個鏈條。事實上，經過一年多的努力，奇瑞捷豹路虎品牌在2022年實現了扭虧為盈，經營狀態達到了預期。

與此同時，銳化奇瑞捷豹路虎品牌標簽也是馬振山的重要工作之一。對豪華品牌而言，品牌價值是豪華品牌的立身之本。但捷豹路虎之前因市場終端的壓力，品牌的整體觀感受到了一定影響，甚至坊間還出現過“七折豹、八折虎”的傳言。

從中國汽車流通協會發布的《2023年1月中國汽車保值率報告發布》來看，路虎與捷豹品牌的保值率均較去年12月有所回升，分別為62.6%和50%。其中，捷豹品牌的保值率已經位居第十三位。

圖片來源：中國汽車流通協會

為了進一步提升品牌現象，近兩年，捷豹路虎提出了“新現代豪華主義”的理念。但如何去銳化路虎與捷豹兩大品牌的個性基因，并進一步提升品牌溢價力，仍是一個長期挑戰。

業內有觀點認為，吳辰的到來將會進一步彌補捷豹路虎在品牌價值之上的短板。

實際上，翻開吳辰的履歷，品牌建設與用戶服務是其亮點之一。吳辰接手奔馳全國售后體系之后，對其售后服務進行了全新的梳理。

業內有觀點認為，奔馳是整體品牌價值和品牌形象保持得完好的豪華汽車品牌。“不管時代如何變化，客戶服務始終是關于‘人’的事業。”去年三季度，吳辰在擔任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司客戶服務執行副總裁時談到了他對豪華服務的認識。

如今從奔馳的 “心豪華主義”到捷豹路虎的“新現代豪華主義”，有多年工作經驗的吳辰能否幫助捷豹路虎銳化品牌形象，能否與馬振山、潘慶等高管共同將捷豹路虎的個性品牌基因再進一步，這都將考驗吳辰等高管團隊的智慧。

全面推進電動化

拋開具象的工作內容，從捷豹路虎在華整體戰略來看，吳辰的到任也至關重要。

從2010年入華以后，捷豹路虎已經進入中國市場13年，國產化10年。作為捷豹路虎的重點市場，中國市場為捷豹路虎貢獻了近四分之一的銷量。以2022/2023財年第二季度為例，捷豹路虎全球銷量約為8.8萬輛，中國市場銷量約為2.6萬輛。從全年來看，捷豹路虎在國內豪華車第二陣營中的競爭力并不明顯。數據顯示，2022年凱迪拉克、沃爾沃、林肯的銷量分別為21.5萬、16.2萬、7.9萬輛。此外，特斯拉、蔚來等造車新勢力也在通過電動化產品來切割豪華車的市場份額。在這一背景下，捷豹路虎急需加大本土化工作的推進，抓住電動化熱潮。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

為了應對全球汽車電動化的趨勢，捷豹路虎在2021年12月發布了全新全球戰略“重塑未來”計劃，電動化轉型是該計劃的一大核心。根據捷豹路虎的計劃，路虎品牌將采用MLA豪華電動化架構和EMA豪華電動模塊架構，未來5年間會推出6款純電產品，其中一款純電動車型將于2024年面世；捷豹車型則會搭載專門量身打造的純電動架構，在2025年成為100%的純電動化品牌。

在捷豹路虎全面啟動電動化轉型的當下，中國市場將成為推動其“重塑未來”戰略的重要一環。但目前，捷豹路虎還未在中國市場投放一款代表未來的全新電動化產品。而新加盟的吳辰將肩負著捷豹路虎未來戰略發展的重要任務。吳辰說：“將持續強化捷豹路虎在華的市場表現，并為中國消費者打造新現代豪華主義的客戶旅程。”

不過，如何落地這些計劃，如何推進本土化與電動化，這都將是包括吳辰在內的捷豹路虎在華本土化高管團隊需要面對的共同課題。

封面圖片來源：企業供圖