順豐領跑、德邦申通扭虧為盈 快遞公司2022集體狂歡 開打2023“高質量之戰(zhàn)”

每經(jīng)記者｜趙雯琪    每經(jīng)編輯｜劉雪梅    

過去一年，行業(yè)受疫情沖擊增速放緩，但是頭部企業(yè)營收數(shù)據(jù)依然可觀。

近兩日，A股五家快遞公司先后發(fā)布了2022年度業(yè)績預告，結合月度業(yè)績快報，全年快遞公司的基礎數(shù)據(jù)已全部出爐。其中，順豐控股（SZ002352，股價57.85元，總市值2831.87億元）預計凈利潤60.5億元至62.5億元，在5家公司中排名第一，德邦股份（SH603056，股價21.36元，總市值219.46億元）預計凈利潤6.43億元到6.71億元，上年同期(追溯重述后)相比增加335.07%~354.4%，增幅最大。

菜鳥物流車奔跑在大地上。 圖片來源：企業(yè)供圖

值得一提的是，申通快遞（SZ002468，股價10.43元，總市值159.66億元）和德邦在2022年扭虧為盈，實現(xiàn)利潤成倍增長，不過韻達股份（SZ002120，股價15.19元，總市值440.85億元）利潤增長乏力，也成為五家公司中唯一利潤有可能下滑的公司。不過從全年業(yè)務量來看，韻達依然領跑順豐、圓通速遞（SH600233，股價20.87元，總市值718.20億元）、申通，但是其與圓通的差距卻逐漸縮小。

受業(yè)績增長利好，快遞公司股價也在1月最后一個交易日收獲普漲，其中韻達股價漲停，其他快遞公司跟漲，不過“資本的狂歡”僅維持了一天，截至今日（2月1日）收盤，除韻達股價上漲2.77%外，其他四家快遞公司均略有下跌。

快遞專家趙小敏接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪表示，從披露的預告看，幾家公司的業(yè)績超出市場預期，而在新一年，快遞行業(yè)強者恒強的局面將繼續(xù)加劇，電商快遞也將加速分化。

凈利集體增長 申通、德邦扭虧為盈

在五家公司的業(yè)績快報中，順豐2022年利潤毫無懸念地領先其他四家。公告顯示，過去一年，順豐預計歸屬于上市公司股東凈利潤60.5億元至62.5億元左右，同比增長42%-46%；扣非凈利潤則實現(xiàn)了186%-197%的大幅增長。

順豐表示，2022年順豐持續(xù)優(yōu)化多網(wǎng)融通，整合網(wǎng)點、中轉場、干支線運輸資源，增強跨業(yè)務板塊資源協(xié)同能力，增強成本管控能力；受益于電商平臺去中心化紅利，新產(chǎn)品退貨件業(yè)務增長較快，成為2022年的業(yè)務亮點之一。

申通和德邦則在去年扭轉了2021年的虧損趨勢。據(jù)申通預計，2022年歸屬于上市公司股東的凈利潤達到了2.6億元至3.3億元左右。與之相比，申通在2021年還虧損了9億元，這也意味著過去一年成為申通扭虧為盈的關鍵一年。

德邦公告顯示，2022年年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤6.4億元到6.7億元，與上年同期(追溯重述前)相比，增加5億元到5.29億元，同比增加350%到370%；與上年同期(追溯重述后)相比，增加4.95億元到5.24億元，同比增加335.07%到354.4%。

此外，圓通與韻達的競爭進入轉折點。公告顯示，2022年歸屬于上市公司股東的凈利潤為39.2億元，比上年同期增長86.34%。相比之下，韻達的2022業(yè)績顯得較為低迷，業(yè)績預告顯示，韻達預計2022年凈利13.1億元~15億元，同比下降11.44%-增長1.75%，上年同期凈利14.8億元。

從基礎數(shù)據(jù)來看，常年落后于韻達的圓通大有反超之勢，2022年上半年，圓通與韻達業(yè)務量差距為近5億票，而從全年數(shù)據(jù)看，圓通業(yè)務量僅僅落后韻達1.3億票，差距進一步減小，而在凈利潤和增速方面，圓通遠超韻達。

對此，趙小敏表示，圓通在疫情期間因為航空和國際業(yè)務增長明顯，相比之下，韻達沒有自身的優(yōu)勢，后者應該跳出原有的運營理念，采取一些新的戰(zhàn)略和行動。

高質量發(fā)展遇上經(jīng)濟復蘇 快遞格局如何生變？

從行業(yè)數(shù)據(jù)來看，2022年快遞行業(yè)受疫情影響較大，國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2022年，快遞業(yè)務收入累計完成10566.7億元，同比增長2.3%；快遞業(yè)務量累計完成1105.8億件，同比增長2.1%。可以看到，2022年業(yè)務量增速上創(chuàng)下了近十年的新低，對比近幾年差距也比較大。

但隨著疫情防控政策的調(diào)整以及消費市場的復蘇，2023年快遞業(yè)務量已在穩(wěn)步恢復。

圖片來源：國家郵政局官網(wǎng)

以春節(jié)數(shù)據(jù)為例，國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，今年春節(jié)長假期間，全國郵政快遞業(yè)攬收快遞包裹約4.1億件，與去年春節(jié)假期相比增長5.1%，較2019年同期增長192.9%，這也意味著，快遞行業(yè)的經(jīng)營環(huán)境已全面改善。

華福證券研報顯示，2022年上游宏觀經(jīng)濟承壓給快遞行業(yè)需求帶來了極大的沖擊，伴隨疫情政策放松，需求端影響將逐漸消弭，2023年行業(yè)需求增速大概率回到雙位數(shù)。供給端，疫情對勞動密集型行業(yè)人力成本的沖擊仍不可忽視，特殊時代更加考驗企業(yè)對網(wǎng)絡整體穩(wěn)定性的把控能力。

也有業(yè)內(nèi)預測，2023年快遞需求增長有望回歸雙位數(shù)。在這樣的環(huán)境下，快遞公司的競爭也將走向新的階段。與此同時，隨著價格戰(zhàn)逐漸成為歷史，高質量發(fā)展成快遞行業(yè)主旋律。

對此，趙小敏表示，快遞與經(jīng)濟的關聯(lián)度愈發(fā)密切，2023年全國經(jīng)濟的復蘇也會帶來快遞行業(yè)的新一輪競爭，一方面，電商快遞將加速分化，也會出現(xiàn)局部產(chǎn)能過剩的問題，對于快遞公司的應變能力和綜合能力提出更高的要求。另一方面，消除了疫情的影響，快遞公司的競爭將繼續(xù)加劇，行業(yè)馬太效應將更加明顯。

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