每經記者｜彭斐    每經編輯｜陳俊杰    

不再尋求跨界的興民智通（SZ002355，股價4.56元，市值28.30億元），2022年業績依然未見起色。

1月30日晚間，興民智通發布的2022年度業績預告顯示，公司2022年歸母凈利潤預計虧損3.7億元-5.2億元。而截至2022年三季度末，興民智通的虧損額為2.57億元。

《每日經濟新聞》記者注意到，興民智通在2020年、2021年出現連續虧損，歸母凈利潤分別為-3.55億元、-5.48億元，隨著2022年的預虧報告出爐，公司連續三年虧損已成定局。

未能“沾光”汽車行業復蘇

對于2022年預虧的原因，興民智通給出解釋稱：受汽車市場整體環境下滑影響，公司下游客戶需求減少，主營鋼制車輪業務收入下降幅度較大，且運營費用、折舊攤銷費用等需正常支出，故報告期虧損。

從主營業務來看，興民智通涉及鋼制車輪業務、車聯網運營服務。其中，作為國內首家鋼制車輪上市企業，興民智通專注從事汽車鋼制車輪的研發、生產和銷售。與此同時，在車聯網服務方面，依托十余年的服務運營經驗，興民智通已成為國內領先的車聯網服務運營商與解決方案提供商。

也就是說，興民智通的兩大主業都與汽車產業緊密契合。然而，《每日經濟新聞》記者梳理興民智通公告發現，這家企業的業績似乎并沒有真正受到國內汽車產業的提振。

興民智通在2022年半年報中提到，2022年上半年，我國汽車行業面臨供給沖擊、需求緊縮、預期轉弱三重壓力，特別是3月中下旬以來，上海、吉林等汽車產業核心地區爆發疫情，對我國汽車產業造成較大影響，擾亂了汽車產業復蘇步伐。不過，在購置稅減半等促進汽車消費政策的刺激下，汽車行業已經走出4月份的最低谷。

據中國汽車工業協會統計分析，2022年，乘用車市場在購置稅減半等促消費政策拉動下，新能源汽車持續保持高速增長，汽車出口勢頭良好，帶動乘用車市場自6月份以來保持較快增長，為汽車銷量實現增長貢獻重要力量。

也就是說，在2021年迎來復蘇跡象后，我國汽車產業并沒有深踩剎車。值得注意的是，即便在汽車產業復蘇的2021年，興民智通的歸母凈利潤仍較2020年的虧損額進一步加大。

雖然業績表現未有起色，但從興民智通釋放的信息來看，其上市資格短期內應該無憂。去年12月份，在回答投資者提問時，興民智通董秘稱“公司目前不觸及ST相關條款”。

公司實控人去年已失聯

相比于業績，興民智通實控人的失聯，可能是這家上市公司所面臨的重大不穩定因素。

2022年11月25日，興民智通在對深交所關注函的回復公告中表示，經多方聯系，截至本函回復之日，公司仍無法與實際控制人趙豐取得聯系。公司已與控股股東青島豐啟環保新能源科技有限公司及實際控制人家屬取得聯系并進行核實。截至本函回復之日，上市公司尚未能了解具體失聯原因。

在興民智通之前（2022年11月18日晚間），趙豐實際控制的另一家上市公司和科達（SZ002816，股價14.26元，市值14.26億元）在對深交所關注函的回復公告中表示，經多方聯系，截至“本函回復之日”，公司無法與實際控制人趙豐取得聯系，且未能了解趙豐具體失聯原因。

1月30日下午，《每日經濟新聞》記者分別聯系興民智通、和科達方面，嘗試詢問公司方面是否已經與趙豐取得聯系，但電話均未能接通。

對于失聯原因，興民智通在去年11月25日的公告中提到，近期，有媒體報道稱，東方網力科技股份有限公司（以下簡稱“網力3”）副董事長、副總裁因涉嫌職務違法犯罪被成都市監察委員會留置，網力3董事長趙豐也同被調查。2022年1月7日，興民智通實際控制人變更為趙豐。

根據上市公司公告，趙豐目前擁有興民智通、和科達等兩家上市公司實際控制權，并曾擔任過興民智通董事長職務。

根據興民智通公告，2021年7月，趙豐擔任興民智通董事長職務。2022年1月，趙豐通過管理層收購方式，正式獲得興民智通實際控制權。2022年8月，趙豐辭去興民智通董事長職務。

在獲得興民智通控制權后不久，趙豐又在當年通過大量資金融資的方式獲得和科達實際控制權。

和科達公告顯示，2022年9月15日，和科達控制權變更相關的股權轉讓事項過戶完畢，公司控股股東由益陽市瑞和成控股有限公司變更為豐啟智遠，實際控制人由金文明變更為趙豐。