每經編輯｜程鵬    

一則“廣州潮州特斯拉‘失控’致2死3傷”的消息再次將特斯拉推向了風口浪尖。

日前，廣東潮州一輛特斯拉Model Y在路邊停車失敗后，狂奔2.6公里并連撞多輛車，最終導致2死3傷。11月13日，車主家屬通過社交媒體發聲稱，車主有20多年駕齡，出事時曾猛踩剎車但未能減速，希望相關部門盡早調查清楚事故原因。

圖片來源：新浪微博（@詹丘比）

“從現有事故視頻可以看出，車輛高速行駛過程中剎車燈長時間沒有點亮，這和后臺數據反映的情況吻合。”11月13日，特斯拉官方回應《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

“目前，我們和警方正在尋求第三方鑒定機構進行鑒定以還原事故真相。”特斯拉中國客服工作人員在接受記者采訪時表示，如果有需要的話，特斯拉會積極提供必要協助。

從一名自稱事故車主家屬，微博名為“詹丘比”發布的事故沿線視頻可以看到，11月5日早上6點42分，事故車輛在一處店鋪門前緩緩靠邊準備停車，車位尾部燈呈亮起狀態。不過，靠邊后，車輛并沒有停下，而是左轉再次行駛上路面，隨后開啟了“飆車”模式。途中，事故車輛撞上了三輪電動車、兩輪電動車和自行車，最終造成2死3傷。

對于網友提出的“錯踩踏板”，“詹丘比”回應稱：“從車輛失控到碰撞停車總路程長2.6公里，且車主曾是職業貨車司機，這輛電動車平時也都是他在使用，當時（車主）精神明朗沒有醉駕、毒駕。”

“詹丘比”強調稱，事故車主途中一直在踩剎車，但車輛并沒有減速，剎車失靈造成事故發生，事故車輛存在“剎車失靈”問題。

“我們調出的事故車輛后臺數據顯示，車主全程未踩剎車。”北京某特斯拉體驗店工作人員在接受記者采訪時表示，電動車與燃油車最大區別就是加速和反應特別快。

特斯拉中國官方也回復記者稱，后臺數據顯示，事故車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；事故車輛全程沒有踩下剎車的動作；事故車輛行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。

事實上，自2020年6月開始至今，關于因特斯拉“剎車失靈”事故頻繁被曝出。此類事件在江西、上海、浙江、四川、北京、江蘇、深圳等多地發生。特斯拉官方對此類事故原因調查結果，多歸因為車主“踩錯剎車”所致。而涉事車輛的EDR數據則成為調查事故原因的重要突破口。

公開資料顯示，EDR主要用于記錄車輛碰撞前、碰撞時、碰撞后三個階段中汽車的運行關鍵數據，如車輛速度、車輛碰撞加速度、方向盤的轉向角度、發動機運作狀態、氣囊狀態、駕駛輔助系統、駕駛人在事件發生時的反應動作等信息。而事故發生后，涉事車輛EDR數據能否被篡改則成為了網友關注的焦點。

根據國標GB 39732-2020《汽車事件數據記錄系統》要求，EDR數據應記錄在非易失性存儲器中；事件發生后，EDR 記錄的數據應能被提取，且應防止數據被篡改或刪除。

“雖然也不是沒有概率，但EDR數據目前是比較難被篡改的，需要編程方面進行配合。”?上海汽車零部件檢測試驗室的工程師夢威在接受媒體采訪時表示，“特斯拉也沒有足夠的動機冒這個風險，因為改動數據并不像車主想的那么簡單，只是修改一個數字。需要把每一幀的采樣點單獨列出來，之后才能編寫合理的數字進去，同時讓事件、車速、油門踏板開度看起來合情合理，這并不是很簡單的事。”

而本次事故的另一個引人關注的問題是：涉事特斯拉車型是否遭遇“剎車失靈”？

由于電動車與傳統燃油車利用發動機產生的真空作為真空助力器的真空源不同，電動車的驅動電機無法產生真空源。因此，其需要利用線控制動來產生電子動作給駕駛員提供制動助力，降低踩踏板所需的踏板力。公開資料顯示，特斯拉車型搭載的線性制動系統為博世iBooster系統。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

根據博世iBooster解決方案的產品說明，該系統采用了雙安全失效模式。第一級安全失效模式是在iBooster系統完全失效時，車輛將由ESP（車身電子穩定系統）提供制動助力；如果車載電源不能滿負載運行，iBooster系統則以節能模式工作。而第二級安全失效模式是在完全斷電模式下，iBooster系統可通過純機械建壓的方式實現制動，這意味著，該條件下，駕駛員可通過無制動助力的純液壓模式對車輪施加制動，從而使車輛安全停止。截至記者發稿，博世中國相關負責人暫未對此做出回復。

不過，在2021年博世中國新聞發布會上，博世集團董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾博士曾在答現場媒體提問時表示：“博世保證產品的安全有效，不會出問題。”

博世中國總裁陳玉東也曾表示：“iBooster作為博世的明星產品，不僅僅供應給特斯拉，還供應給其他品牌的廠家，長期以來只有特斯拉出問題，我們保證產品不出問題。”

江蘇理工學院汽車與交通工程學院楊軍博士曾在接受《科技日報》采訪時表示，線控剎車系統或許也存在不可忽視的致命問題，即電信號傳輸過程中會存在錯誤、延遲以及中斷等問題，這極可能會導致剎車失靈、突然加速等危險。

“線控剎車系統的優點很多，但這種電子控制系統也可能會給司乘人員以及道路上其他人員的安全帶來極大危險，相關文獻研究表明，當各種電子驅動控制單元，如BBW（汽車電制動系統）、EHB（電控液壓制動系統）、SBW（線控換擋系統）、ABS（防抱死制動）、ESP等，出現故障時的危險程度，線控剎車系統危險程度顯著增加。”楊軍表示，可靠性和安全性仍是線控剎車系統面臨的重大挑戰。

編輯|程鵬?杜恒峰

校對|陳柯名

封面圖來源：央視截圖

每日經濟新聞綜合自央視新聞，環球網