每經記者｜李星    每經編輯｜孫磊

11月9日，重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮在2022中國汽車論壇上透露，因為“缺芯、貴電”，長安汽車今年前9個月累計損失了60.6萬輛的銷量。其中，最新推出的阿維塔11、深藍SL03等新能源智能化產品皆受到了嚴重影響。

圖片來源：每經記者 李星 攝

2022年，我國新能源汽車產業進入到一個良性發展階段。但朱華榮認為，該產業正遭遇到非常大的破壞。

作為鋰離子動力電池主要原材料，電池級碳酸鋰的價格從2021年初的5萬元度/噸猛漲了10余倍。而動力電池原材料價格上漲帶來的成本壓力直接傳導到了整車廠。“根據各種數據計算，長安汽車不同新能源車型單車成本上漲了5000元~3萬元。”朱華榮稱。

朱華榮認為電池變“貴”的原因主要是動力電池原材料價格上漲，技術路線和技術壁壘導致電池廠商與整車廠型號標準不一，以及病急亂投醫的產業投資失控。

為此，朱華榮建議，國家相關部委要依法開展一次反暴利行動，打擊個別企業原材料囤貨與炒作，整治電池行業的亂象。同時，企業層面要加強一系列標準化工作，提升通用化，降低成本、提升效率。“因為它已經威脅到整個新能源汽車產業的健康可持續發展。”朱華榮說。

朱華榮認為，國內芯片短缺的原因主要體現在四個方面：關鍵技術受制于外；芯片市場需求短期間爆發與芯片增產周期長之間的矛盾；結構性短缺正在成為常態，以及沒有構建起風險共擔的合作關系。

針對我國汽車產業存在的“缺芯”問題，朱華榮建議，國家相關主管部門需制定極端風險下的保障方案和推動核心零部件技術國產化。同時，汽車行業要加快汽車芯片的統一標準類型、通用化進程，共同推動供應鏈透明化。不僅如此，自主品牌車企要加強與國際芯片商的開放合作，加強自研以提升供應鏈保障能力。

在朱華榮看來，汽車是拉動內需的重要力量，中國品牌乘用車進入新能源智能化快速發展階段后，迎來了換道超車的最佳機會。“這可能是未來20~30年再不可能遇見的機會。”朱華榮表示，近年來，中國乘用車品牌無論從產品服務能力還是品牌競爭力皆得到快速提升，市場占有率已提升至超40%。

中汽協數據顯示，今年1~9月，中國品牌乘用車共銷售816.3萬輛，同比增長26.6%，市場占有率為48.1%，較上年同期上升了4.7個百分點。

“長安汽車（即重慶長安汽車股份有限公司）旗下自主品牌汽車銷量占比已達70%，公司利潤有70%也是來自于自主品牌。”朱華榮稱，自主品牌汽車已經成為長安汽車的利潤支柱。

封面圖片來源：攝圖網-400105948