每經(jīng)記者｜李星    每經(jīng)編輯｜裴健如

“當(dāng)前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處在由大變強(qiáng)階段，不同于早期階段的學(xué)習(xí)、仿制、跟隨，現(xiàn)在更多的是創(chuàng)新、并跑，甚至是領(lǐng)跑。”日前，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)張旭明在2022中國(guó)（淄博）智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)上表示。

當(dāng)前，汽車行業(yè)正面臨大變革，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已由上半場(chǎng)的電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向下半場(chǎng)的智能化競(jìng)爭(zhēng)，車企也在爭(zhēng)搶這一高地。例如，比亞迪推出的e平臺(tái)3.0由智能車控域、智能動(dòng)力域、智能駕駛域以及智能座艙域四個(gè)高度集成的域控制器實(shí)時(shí)協(xié)同控制，可實(shí)現(xiàn)對(duì)整車層面的集中控制。比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福曾公開表示，e平臺(tái)3.0是比亞迪在新能源汽車變革中從上半場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)向下半場(chǎng)智能化的最關(guān)鍵布局。

中國(guó)工程院院士、國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)尚沒有成功的經(jīng)驗(yàn)和既定道路可以借鑒，中國(guó)必須立足高新技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求，并結(jié)合國(guó)情，打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展的中國(guó)方案。

進(jìn)入試點(diǎn)拓展階段

目前，我國(guó)相關(guān)主管部門已經(jīng)協(xié)同制定了大量頂層設(shè)計(jì)與規(guī)劃，明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展目標(biāo)與體系任務(wù)。不僅如此，各部委更是積極制定產(chǎn)業(yè)支持政策，推動(dòng)自動(dòng)駕駛示范、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等全方位發(fā)展。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)、首席專家張永偉表示，經(jīng)過幾年的智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)城市（以下簡(jiǎn)稱雙智試點(diǎn)）的推行，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車現(xiàn)在進(jìn)入到了試點(diǎn)拓展階段，即以規(guī)模化發(fā)展和大量場(chǎng)景廣泛應(yīng)用為主要目標(biāo)。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

公開數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)已開放道路測(cè)試?yán)锍坛^5000公里，發(fā)放測(cè)試牌照900余張，高等級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在特定場(chǎng)景和限定場(chǎng)景率先應(yīng)用，開展規(guī)模化載人載物的測(cè)試示范。2021年，我國(guó)L2級(jí)輔助駕駛乘用車新車市場(chǎng)的滲透率達(dá)到23.5%，今年上半年更是提升到了30%。新一代電子電氣架構(gòu)、車用操作系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，部分產(chǎn)品進(jìn)入量產(chǎn)應(yīng)用。

但清華大學(xué)蘇州汽車研究院院長(zhǎng)成波認(rèn)為，目前我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)雖然發(fā)展很快，但技術(shù)本身還不完全成熟。同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)還講究技術(shù)的完整性，靠單一技術(shù)難以形成解決方案。

“高級(jí)自動(dòng)駕駛要真正實(shí)現(xiàn)規(guī)模化和商業(yè)化，還要經(jīng)歷從高速公路簡(jiǎn)單場(chǎng)景運(yùn)行到最后實(shí)現(xiàn)城市規(guī)劃運(yùn)行，中間有很長(zhǎng)一段路要走，可能需要10~20年，甚至更長(zhǎng)時(shí)間。”成波表示。

更強(qiáng)調(diào)協(xié)同式智能和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

據(jù)悉，汽車在行駛過程中所需的通信、地圖和數(shù)據(jù)具有極強(qiáng)的本地屬性，需要國(guó)家統(tǒng)一的安全監(jiān)管，因此難以直接復(fù)制引用國(guó)外技術(shù)。不僅如此，智能網(wǎng)聯(lián)汽車由新一代信息通信技術(shù)、汽車系統(tǒng)技術(shù)、集成技術(shù)三者融合組成，需要跨界協(xié)同、融合創(chuàng)新，但國(guó)際上沒有成功方案可借鑒。

“與國(guó)外路線相比，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車更強(qiáng)調(diào)協(xié)同式智能和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。”李克強(qiáng)表示，在中國(guó)推廣的智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有車路云一體化的系統(tǒng)架構(gòu)，以及分層解耦、跨域共用的兩大技術(shù)特征，滿足“符合中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)以及基于新型架構(gòu)的汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)”三個(gè)條件。

圖片來源：攝圖網(wǎng)-400992139 

李克強(qiáng)認(rèn)為，我國(guó)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的思路是通過建立中國(guó)方案的信息物理系統(tǒng)架構(gòu)，充分融合智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展特征，以五大基礎(chǔ)平臺(tái)（云控基礎(chǔ)平臺(tái)、高精度動(dòng)態(tài)地圖基礎(chǔ)平臺(tái)、車載終端基礎(chǔ)平臺(tái)、計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)、信息安全基礎(chǔ)平臺(tái)）為載體，最終來支撐對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的探索實(shí)踐。

根據(jù)國(guó)務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，到2025年，高度自動(dòng)駕駛汽車要實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用。“中國(guó)的一些中小城市道路工況復(fù)雜，對(duì)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用是一大挑戰(zhàn)。不過，這些問題一旦解決，會(huì)讓我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的未來競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)。”成波表示。