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近日，上市車企的半年業績預告密集出爐。據《每日經濟新聞》記者不完全統計，截至7月20日，共有21家汽車上市公司（包括8家乘用車企、10家商用車企和3家汽車零部件企業）披露了2022年上半年的業績預告，有10家企業上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為正，但僅有4家企業實現了凈利潤的正向增長。

具體來看，乘用車企中，長安汽車、長城汽車和比亞迪表現亮眼，長安汽車錄得189.14%~258.54%的凈利預計增幅，在一眾車企中居首；商用車企中，中通客車成功扭虧，預計將實現0.2億~0.25億元的凈利潤，其余車企則“跌聲一片”；零部件企業中，均勝電子凈利轉虧，金杯汽車和濰柴動力雖凈利為正，但均出現負增長。

圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）

乘用車企冷熱不均

今年上半年，車市受疫情、原材料價格上漲、芯片供應不足等多重因素影響，出現了短暫波折，但隨著疫情逐步得到緩解，加上全國性購置稅減半、地方性補貼等鼓勵汽車消費政策的陸續出臺，國內車市正在加速回暖。

乘聯會數據顯示，今年1~6月，國內乘用車零售銷量累計為926.1萬輛，同比下降7.2%。其中，新能源汽車表現搶眼，上半年累計零售銷量為224.8萬輛，同比增長122.5%。

在此背景下，乘用車企的業績表現出現分化，呈現冷熱不均的態勢。在記者統計的8家乘用車企中，長安汽車、長城汽車、比亞迪三家均實現了凈利的正向增長。其中，長安汽車預計凈利增幅居首，為189.14%~258.54%，凈利預期為50億~60億元；比亞迪扣非后凈利預計增幅最高，為578.11%~795.11%，預計凈利潤則為28億~36億元。

制表：每經記者 裴健如

數據顯示，今年1~6月，比亞迪累計銷量為64.14萬輛，同比增長314.90%，已超越去年全年銷量（60.38萬輛），也超越特斯拉拿下全球新能源汽車上半年銷量冠軍。

比亞迪方面稱，2022年上半年，集團新能源汽車銷量增長勢頭強勁，推動盈利大幅改善，并一定程度上對沖了上游原材料價格帶來的盈利壓力。

長安汽車則在公告中表示，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤大幅增長，主要得益于公司品牌持續向上、產品結構持續優化、自主品牌盈利能力持續提升；預計上半年凈利將達到53億~59億元。

長城汽車也表示，報告期內業績增長主要由于公司優化產品結構，單車售價上升、毛利及毛利率增長，以及匯兌收益增加，同時公司篤定全球化智能科技公司轉型，積極推進新能源與智能化發展，研發投入、股權激勵費用同比增加。

幾家歡喜幾家愁，與比亞迪們的“春風得意”形成鮮明對比的是，北汽藍谷、小康股份、江淮汽車等車企的失意。半年業績預告顯示，今年上半年，上述三家企業凈利潤虧損分別預計為18億~22億元、16億~17.6億元、7.07億元。

對于凈利預虧原因，小康股份解釋稱，這是由于賽力斯新能源汽車產品研發持續投入，以及前期固定資產投入較大，產銷量尚處于爬坡階段，折舊及攤銷費用有所增加所致。同時，隨著賽力斯新能源汽車產品進入市場推廣期，營銷費用、人工成本也有所增加。

北汽藍谷方面則表示，2022年上半年，芯片短缺、電池等原材料價格持續上漲，加之疫情反復，對公司業績產生了較大影響。雖然公司新能源汽車銷量較上年同期有所增長，但尚處爬坡階段，規模效應尚未顯現。此外，公司在品牌與渠道建設、研發投入上的成本持續增加，也對業績產生了影響。

數據顯示，今年1~6月，小康股份新能源汽車銷量為4.56萬輛，同比增長204.51%；北汽藍谷累計銷售1.7萬輛新車，同比增長144.43%。

此外，海馬汽車、ST眾泰也仍未能扭虧，上半年凈利潤預計虧損分別為0.8億~1.2億元和2.6億~3.9億元。

商用車企“跌聲一片”

中汽協數據顯示，今年1~6月，國內商用車產銷分別完成168.3萬輛和170.2萬輛，同比下降38.5%和41.2%。

“去年上半年之前，貨車受環保政策拉動，企業搶抓國五與國六排放標準切換的機會，出現一輪較長時間的購車高峰，造成目前用車換購需求的動力不足。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華認為。

在商用車整體表現相對低迷的大環境下，上市商用車企的業績也相對慘淡。在記者統計的10家商用車企中，除中通客車外，剩余9家企業凈利均出現負增長，更有5家企業出現凈利虧損。

制表：每經記者 裴健如

具體來看，中國重汽、福田汽車、一汽解放、東風汽車凈利下滑明顯，其中一汽解放上半年的凈利潤預計降幅達到94.34%~94.95%。

一汽解放方面稱，報告期內，受疫情導致物流不暢、行業市場需求萎縮、油價暴漲等多重因素影響，商用車市場需求明顯下滑，中重卡銷量創近年同期最低。特別是今年3月以來，國內疫情多點散發，商用車市場下行壓力持續加大，公司上半年銷量大幅度下滑，凈利潤同比減少。

宇通客車、亞星客車、金龍汽車、安凱客車、漢馬科技等企業上半年凈利預報則出現虧損。其中，宇通客車預計虧損0.52億~0.78億元；漢馬科技虧損額度最大，預計為7.8億~9.6億元。

宇通客車方面表示，業績預虧的原因主要有兩點：一是上半年受國內疫情反復影響，各地人員流動受限，人員出行需求減少，導致城市公交客運量、中短途客運量、旅游客運量大幅下降，客車市場需求減少，行業競爭加劇，公司銷量同比下降；二是受上游原材料價格不斷上漲、運輸成本增加等多重因素影響，公司成本有所增加。

一片慘淡中，中通客車則實現了上半年預計凈利的扭虧，凈利潤預計為0.2億~0.25億元。對此，中通客車方面解釋稱，公司上半年業績同比扭虧為盈，一方面由于公司調整市場與產品結構，大中型客車銷量增加，產品毛利率提升；另一方面則是處置新疆中通客車有限公司股權影響利潤增加。

數據顯示，今年上半年，中通客車累計銷量為3182輛，同比下滑17.16%。而處置子公司股權為公司2022年上半年的非經常性損益增加了約5600萬元。這也意味著，在銷量下滑的情況下，股權處置才是中通客車扭虧為盈的關鍵。

均勝電子凈利轉虧

記者統計的3家汽車零部件上市企業中，均勝電子今年上半年凈利潤轉虧，濰柴動力和金杯汽車上半年的凈利潤則出現下滑。

具體來看，均勝電子預計上半年凈利潤虧損為1.1億元，而去年同期這一數據為2.69億元。同時，其預計2022年上半年實現營業收入約227億元，同比減少約9.5億元，下降約4.0%。

均勝電子方面解釋稱，上半年業績變動主要受主營業務和非經營性損益的影響。主營業務方面，2022年上半年，公司業務隨著芯片短缺的緩解逐步恢復，但汽車行業受到疫情和國際政治局勢動蕩的影響，銷量下滑，公司收入也出現下滑。同時，自2021年下半年以來，受到全球疫情、芯片短缺、原材料價格與運輸費用上漲等的影響，公司業績出現了較大虧損。

圖片來源：視覺中國

此外，今年3月下旬以來，受長三角地區疫情反復的影響，公司及各子公司根據各地方政府對疫情防控的規定和要求，停工停產協同抗擊疫情，在停工停產期間仍不可避免地產生固定人工成本和相關費用（如員工工資、固定資產折舊和無形資產攤銷等）約1.4億元。同時，為應對外部環境挑戰，進一步優化人員結構，提升組織效率和業績水平，汽車安全事業部繼續推進對歐洲和美洲區域業務的重組工作，2022年上半年發生重組整合費用約2億元。公司根據相關會計準則規定，將停工停產損失和重組費用確認為非經常性損失。

濰柴動力則預計上半年將實現凈利潤22.51億~25.72億元，同比降幅在60%到65%之間。濰柴動力方面認為，2022年上半年，面對行業下行壓力，公司加快結構性調整，傳統優勢業務份額穩定，戰略新興業務貢獻加大。但因疫情反復導致物流不暢、重卡行業需求較弱，疊加2021年上半年行業銷量基數達歷史高點，導致2022年上半年行業銷量同比大幅下滑，公司重卡相關業務業績同比下滑較大。同時，受全球原材料及能源價格上漲、供應鏈緊張及地緣政治沖突等因素影響，使得公司海外相關子公司成本壓力加劇，利潤同比下降。上述多重因素影響，導致報告期內公司業績較去年同期降幅較大。

金杯汽車方面也表示，上半年由于疫情原因導致公司部分子公司停工停產，受此影響公司凈利潤同比下降。同時，公司上年度座椅業務重組導致對子公司金杯李爾股權比例變動，從而影響其歸母凈利潤變動。

數據顯示，金杯汽車上半年凈利預計為0.6億~0.7億元，同比減少55.82%到62.13%。

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記者|裴健如

編輯|程鵬?蓋源源

校對|段煉

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