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2021年上半年，民航業(yè)復蘇信號明顯：全行業(yè)旅客運輸量恢復到疫情前的76.2%，貨運量較疫情前增長6.4%，較去年同期減虧約450億元。

自今年初開始，《每日經濟新聞》每月推出《中國民航業(yè)數據洞察報告》及“民航數據洞察”系列報道，持續(xù)關注中國主流航司、機場運營表現與資本運作，長期追蹤和洞察中國民航業(yè)發(fā)展趨勢。

在行業(yè)持續(xù)回暖下，哪家航司和機場復蘇速度領先？各大航司機隊規(guī)模擴展如何？經營效益如何？且看2021年上半年民航數據洞察報告。

客運數讀：

僅春秋航空恢復至疫情前水平

據民航局7月9日召開的半年工作專題新聞發(fā)布會，今年上半年航空旅客運輸穩(wěn)健恢復，國內市場恢復到疫情前水平，上半年全行業(yè)共完成旅客運輸量2.45億人次，同比增長66.4%，恢復到2019年同期（疫情前）的76.2%。

《每日經濟新聞》記者統(tǒng)計發(fā)現，六大上市航司上半年共計完成客運量1.82億人次，占行業(yè)總運輸量約74%；六大上市航司的整體恢復率為70.79%，略低于上述行業(yè)平均恢復水平。

從單家航司的恢復情況來看，春秋航空是唯一一家恢復到疫情前水平的航司。2021年上半年，春秋航空的客運量為2019年上半年的103.41%；吉祥航空恢復率排第二，為92.69%；三大航的恢復率在70%左右；恢復率最低的為海航，僅為54.93%。

上半年各航司的恢復情況，與其1~6月單月的表現基本一致。在《每日經濟新聞》此前的每月民航數據報告中，記者就發(fā)現春秋航空、吉祥航空在客運恢復上保持了較快速度，多位民航專家分析稱原因是上述兩家航司國際航班占比低，主要飛國內市場，客流能夠得到有效保障；而海航恢復最慢，與其破產重整息息相關。

在航班量方面，據飛常準數據，2021年上半年41家內地客運航空公司TOP榜中，東方航空成為上半年到港航班量最多的航司；相比去年同期，各家航司到港航班量均實現了同比正增長。

2021年上半年航班量前十的航司

數據來源：飛常準

貨運數讀：

全行業(yè)貨運量較疫情前增長6.4%

據民航局數據，上半年航空貨郵運輸需求旺盛，國際市場保持高速增長，上半年完成貨郵運輸量374.3萬噸，同比增長24.6%；貨運量超疫情前水平，較2019年同期（疫情前）增長6.4%。

截至6月底，全行業(yè)共保障貨運航班13.8萬班，國際貨運航班9.6萬班，其中客改貨航班3.7萬班，占國際貨運航班量的37.9%。目前我國與50個國家的118個境外航點保持定期貨運航班飛行。

分航司來看，南航的貨運量依舊保持領先，上半年共完成73.94萬噸；最低為春秋航空，為3.88萬噸。從同比增速來看，海航增速最快，為58.98%，春秋航空微降1.39%。

運力解析：

主流航司都在買飛機，國航凈增21架

2021年上半年，上市航司不斷加大飛機等固定資產投入，六大上市航司合計凈增48架飛機，其中，國航凈增數量最多，為21架，其次為東航（15架）。海航則是例外，機隊規(guī)模不增反減，凈減少1架飛機。

事實上，國航凈增的21架飛機為每月逐漸引進，機型以A320NEO為主。在國際航線尚未恢復之際，適用于國內市場、運營成本更低的窄體機受到航司歡迎，是其擴充機隊規(guī)模的最佳選擇。

從投入的運力來看，南航投入最多，達到114307百萬座位公里。春秋航空的運力投放恢復率，與其實際客運量恢復率基本保持一致，均超疫情前水平，恢復率達到103.74%。海航的運力恢復率依舊墊底，為51.58%。同時，國航由于疫情前國際航線占比較大，導致今年上半年的恢復率較低，為58.21%。

運營效率：

客座率不斷提升

全行業(yè)同比減虧約450億元

據民航局數據，上半年全行業(yè)飛機日利用率為7.3小時，較去年同期提高2.1小時；正班客座率和正班載運率分別為74.7%和67.9%，較去年同期分別提高6.1個和3.7個百分點。

分航司來看，六大上市航司上半年的客座率同比均有所提升，其中客座率最高的為春秋航空，達到83.26%，與其客運恢復率最高的情況相匹配。客座率同比增速最大的為吉祥航空，同比增加10.08個百分點。

受疫情影響，去年民航業(yè)虧損慘重。而隨著今年以來民航業(yè)的逐漸復蘇，減虧跡象已顯現。民航局數據顯示，今年上半年全行業(yè)虧損同比減少449.8億元，其中以三大航為代表。

7月16日，在國務院新聞辦舉行的上半年央企經濟運行情況新聞發(fā)布會上，國務院國資委秘書長、新聞發(fā)言人彭華崗表示，今年上半年，三家中央航空運輸企業(yè)總周轉量增長了38.8%，旅客運輸量增長了63.1%，貨郵運輸量增長了25.2%，主要業(yè)務量已經恢復到2019年同期的七成以上。上半年，三家中央航空運輸企業(yè)實現營業(yè)總收入同比增長將近30%，凈利潤雖然處于虧損狀態(tài)，但是比上年同期大幅度減虧150億以上。

機場運營數讀：

深圳寶安機場恢復最快

據飛常準數據，2021年上半年國內機場實際出港航班量205.48萬架次，同比提升51.62%；相比疫情前的2019年同期，恢復航班量近9成。2021年上半年內地27家千萬級機場榜單中，成都雙流機場實際出港航班量最多，為8.34萬架次；廣州白云機場、昆明長水機場航班量分列第2、第3位。北京大興機場航班量同比提升最多，為294.87%。

2021年上半年航班量前十的機場

數據來源：飛常準

在四大上市機場中，廣州白云機場上半年旅客吞吐量最多，達到2149.75 萬人次；上海浦東機場起降架次最多，為19萬架次。

從恢復水平來看，深圳寶安機場表現亮眼，不管是旅客吞吐量還是起降架次，都取得最高的恢復率，分別為72.39%、87.02%；北京首都機場恢復率最低，旅客吞吐量和起降架次恢復率分別僅為37.04%、53.87%。

動態(tài)解析：

成都天府機場開航一個月

與昆明通航最密切

6月，民航業(yè)動態(tài)頻現：上海機場啟動重組、華夏航空購買58臺備用發(fā)動機、春秋航空發(fā)起定增購買9架飛機、東航證券簡稱變更為“中國東航”、南方航空控股股東將所持101億元可轉債全部轉股……

6月航空板塊個股普跌，但三大航市值領漲260億元，促使板塊總市值保持平穩(wěn)。在一系列資本動作背后，上市公司有何種考慮？市場反響又如何？詳見《6月三大航市值逆勢領漲260億元 上海機場啟動重組后股價低迷》（鏈接：http://www.0800000601.com/articles/2021-07-08/1830058.html）

值得一提的是，6月，繼上海、北京之后，中國擁有雙機場的城市又增加了一個——成都。6月27日，成都天府國際機場正式開航，至今運營已滿一個月。那么，天府機場這一個月的運營呈現出什么特點呢？

《每日經濟新聞》記者從飛常準獲得的數據顯示，從通航情況來看，成都天府機場一個月來通航最密切的是昆明長水機場，進出港航班量達到442架次；上海浦東和上海虹橋緊隨其后。

從單日起降架次來看，成都天府機場一個月來出現了兩次大幅度躍升：第一次是6月30日，從前一天的29架次上升到186架次。消息面上，在開航三天后，各大航司的成都航線在當天大規(guī)模轉場天府機場，如國航6月30日起在天府機場增飛天津、石家莊、煙臺、廣州、深圳等航班，航線增至16條，每日進出港航班量達34班；川航6月30日起在天府機場新增杭州、天津等9條國內航線。

第二次是7月14日，從前一天的176架次上升到257架次。消息面上，為了給暑期出行旅客提供更多選擇和便利，天府機場從7月14日開始提高北京大興、上海浦東、昆明、杭州、廈門等商務干線頻次，新增桂林、北海等文旅航線，每日計劃航班量從約188架次增至約271架次。

開航一月（6月27日~7月26日），成都天府機場總起降架次達到5785架次，單日最高起降架次為265架次，距離規(guī)劃的每日達到1100架次尚有較大提升空間。未來隨著轉場的陸續(xù)開展，天府機場的運力將得到充分釋放。

記者：王帆 實習記者：楊煜

編輯：張海妮

視覺：蔡沛君

排版：張海妮 馬原