每經記者｜彭斐    每經編輯｜文多    

內燃機的應用大大提升了生產效率，推動了工業社會的快速發展。如今，在節能減排的大背景下，內燃機也站在了變革的路口。

“今天，在動力系統電動化、工業生產智能化，經濟發展低碳化的大趨勢下，傳統內燃機的產業面臨著前所未有的挑戰，也蘊藏著轉型發展的機遇。”4月22日，在第二屆世界內燃機大會開幕式期間，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼在視頻致辭中說道。

萬鋼在第二屆世界內燃機大會期間視頻致辭 圖片來源：主辦方提供

這種機遇和挑戰，源自我國“雙碳”目標的錨定。萬鋼表示，實現碳達峰、碳中和是全球范圍內廣泛而又深刻的政治、經濟和社會系統性變革，而中國提出的“30·60”目標也將為經濟社會可持續發展帶來影響深遠的變革。

在這種背景下，新一代內燃機技術也成為先進燃燒技術、智能控制技術和電氣化技術的結合體，并在提高熱效率、降低碳排放方面，達到了新的里程碑。

《每日經濟新聞》記者注意到，乘用車汽油機產品的有效熱效率，已經由20年前的30%左右提高到當前的40%~42%，正在向45%到50%的效率邁進，特別是我國重型內燃機的熱效率也創下世界新高，得到了國際檢測機構的認證。

“高效率帶來了低能耗，是節能和降低碳排放最現實的手段。經過多年的基礎研究和技術創新，我國內燃機產業的一些領軍企業已經走在世界前列，在實現我國能源、交通領域的節能減排、低碳，應對氣候變化的過程中，發揮了引領和帶動的作用。”萬鋼說道。

在提高熱效率的同時，內燃機行業也在經歷新舊動能轉換的壓力與挑戰。萬鋼表示：“在動力系統電動化浪潮來臨之際，傳統內燃機產業會不可避免地受到新技術、新產品、新產業的沖擊，我們要以發展的眼光和創新的思維研究制定動力技術以及產業轉型升級的長遠發展戰略，堅持創新驅動發展，著力推進產業轉型升級。”

對于轉型升級路徑，傳統動力與新能源的融合則頗為重要。萬鋼表示，要積極地推動內燃機與電驅動技術的融合發展，加大與新技術、新材料、新工藝的嵌和力度、深入開展稀薄燃燒、循環方式等基礎理論研究和技術研發，針對新的混合動力驅動系統的需求，融合智能化的技術，推動內燃機的產業轉型升級，開創新的天地。

此外，內燃機產業的轉型升級中，代用燃料的采用，顯然能夠更快促進減碳目標的實現。

在萬鋼看來，今后一段時間，氫能和燃料電池發動機將是重要發展方向，要深入研究燃料電池發動機與傳統內燃機在原理、結構、工程和技術等方面的差異性和相似性，結合燃料電池發動機的需求，對內燃機共軌噴射、進氣增壓等成熟技術進行再研發、再應用，提高燃料電池發動機的研發質量和產業應用水平。