每經記者｜淡忠奎    每經編輯｜畢華章    

“每年5萬輛新能源汽車產能、120億元年產值、4億元年利稅和8000個就業崗位……”

這曾經是榆林新能源專用汽車項目的發展藍圖。

而其主要依托，就是2011年由陜西重型汽車有限公司（以下簡稱陜重汽）、榆林東方集團專用汽車制造有限公司（以下簡稱榆林東方集團汽車公司）等共同出資設立的陜汽榆林東方新能源專用汽車有限公司（以下簡稱陜汽榆專公司）。

今年2月，經過股權變更，陜重汽和榆林市榆陽區國有資產運營有限公司分別持股90%、10%。

然而，不久前一則轉讓公告，將榆林的“汽車夢”拉回現實——陜重汽擬以千元底價出售所持陜汽榆專公司90%股權，此番動作涉及控制權的變更。

如此，曾風光一時，又轉而沉寂的陜汽榆專公司更多的真實狀況逐漸浮出水面，而將此項目視為“千億陜汽重要布局”的陜重汽為何又要“出走”？沒有了陜重汽的陜汽榆專公司又將如何走下去？

01?

陜汽榆專的“汽車夢”

說到汽車產業，可謂榆林的一個“心結”。

21世紀10年代，煤炭的“黃金十年”漸漸走向尾聲，“產業結構調整”開始被政府層面頻頻提及，而新能源及裝備制造業被視為重點方向。

其時，正值國內重卡行業高峰，新能源重卡一度成為車企爭相布局的風口。

于是，陜重汽和榆林“一拍即合”，決定在榆林布局新能源汽車項目。這個規劃年產5萬輛新能源車的項目，曾是陜北第一個大型裝備制造項目，頗受重視。

2011年2月，陜汽榆專公司正式成立。

值得一提的是，其由陜重汽與榆林本地大型企業榆林東方集團汽車公司等聯手打造。

一方在新能源重卡技術上是行業翹楚，一方深耕榆林多年，銷售渠道不遑多讓。這也令陜汽新能源專用車項目備受期待，一度承載著榆林的“汽車夢”。

圖片來源〡榆林東方集團官網

項目進展也頗為迅速。僅僅6個月后，第一批20輛新能源專用車宣告下線，一年后，陜汽榆專公司新能源專用車年產能達2萬輛……

榆林東方集團官網顯示，該公司曾有員工800多人，注冊資金1.68億元，占地1600畝，擁有各種先進的生產設備1500多臺（套），年改裝各種專用車輛可達1.8萬輛。其生產的半掛車、自卸車等暢銷西北。

但之后陜汽榆專公司卻令人意外地保持著“低調”，極少出現在公眾視野。

然今，十年過去，產權交易所的一則公告卻將其拉回“現實”：陜重汽擬以1000元底價轉讓陜汽榆專公司90%股權。

此次，轉讓標的對應的評估價值約-1.48億元。

榆陽國資相關知情人士告訴粉巷財經（ID：nbdfxcj）：“我們除了是公司股東外，企業的經營我們并沒有參與。這家公司目前是停產著。”

對此，陜汽集團相關負責人表示：“根據‘處僵治困’等相關工作要求，榆林專用車公司因停產被列入省屬‘僵尸企業’名單，需要加快推進清理退出。”

02?

停產五六年，負債數億元

回顧陜汽榆專公司的發展，與國內重卡市場的變局緊密相關。

2010年公司籌備期，國內重卡市場年銷量達到101萬輛的頂峰，但受市場變化等因素影響，其后5年時間，銷量幾近腰斬。

成立不久的陜汽榆專公司也未能幸免。

粉巷財經從多方了解到，2016年以來陜汽榆專公司一度陷入停產，并多次陷入債務危機。

啟信寶顯示，2020年以來陜汽榆專公司分別被北京朝陽區法院和榆林市中級人民法院列為被執行人《案號：（2020）京0105執5735、（2020）陜08執67號》，執行標的分別為184萬元、368萬元。

其中，申請人不乏此前業務往來頻繁的合作伙伴，如專業化氣瓶公司北京天海工業有限公司（以下簡稱北京天海）等。

雖然，陜汽榆專公司此前多年未披露年報，但從部分牽涉其中的買賣合同糾紛案的裁判文書中還是能窺探一二。

圖片來源〡榆林東方集團官網（圖文無關）

如，2017年陜汽榆專公司發給北京天海的一份《企業商洽函》透露，“2016年初以來我公司一直處于停產狀態，截至2016年底資產負債率達到111.96%，拖欠職工工資及銀行貸款利息數月，經公司和股東多方努力，流動資金無法落實，生產啟動無望。”

類似的表述，還見諸于其與西安船舶工程研究院等相關合同糾紛案中。

其窘境，可謂一覽無余。

再說到此番股權掛牌，更是對其目前的財務狀況有了更為具體的展現。

最新的財務數據顯示，陜汽榆專公司營收1.05萬元，凈利潤盈利45.52萬元，此外資產總額4.01億元，負債總額6.47億元。

而其職工人數顯示為7人，也從側面印證了項目停產的事實。

如此，巨額的負債，無力重啟的生產，或許正是陜重汽轉讓陜汽榆專公司股份的重要原因。其轉讓條件約定，意向受讓方須承諾，取得產權交易憑證后，協助標的企業解決債務問題。

那么，陜重汽的“黯然離場”是否也意味著陜汽榆專公司“汽車夢”的終結呢？

上述榆陽國資相關知情人士并不這么認為，他透露：“正在進行股改，應該是市上出面協調，目前結果還沒出。”

他對此保持樂觀，“希望股改能成功，將來榆林的新能源汽車能夠更好地發展。從我們本地出發，肯定也是想發展一些新型的優質企業。”

03?  

專用車賽道“瘦身”？ 

當然，作為國內重卡頭部企業，陜汽集團的專用車布局不止于榆林。

粉巷財經注意到，此前陜汽曾在延安、大同、烏海、淮南等全國多地布局專用車公司，主要涉及新能源專用汽車、特種車及其零部件的研發生產等。

這些專用車公司建立時間，皆在2011年左右，采取企業和地方國資合作落地專用車項目的模式來布局。

然而，如陜汽榆專公司這般“黯然離場”的也不是個例。

比如，此前陜西汽車集團延安專用車有限公司（以下簡稱陜汽延專公司），也曾承載延安“2萬輛新能源重卡專用車項目”。

2015年12月，據延安市融媒體中心報道，其建成了年產4000輛自卸車和1000輛油田專用車的生產能力。

然而，從國內重卡銷量陷入低谷的2015年開始，以油田專用車產品為主的延專公司整體經營處于虧損狀態。

圖片來源〡視覺中國

去年8月，陜汽延專公司100%股權被以1元底價掛牌轉讓。只是彼時，陜汽延專公司已經和陜汽沒有半點關系。

在此之前，陜汽也是出于清退“僵尸企業”的考慮，將陜汽延專公司51%股權轉讓給延安市國資委，而后者又將股份無償劃轉至延安經濟技術開發建設投資有限公司，幾經輾轉。

知情人士透露，“這是因對方負責人員變動頻繁，一直未能辦理完成延專公司名稱變更。”而如今，其投資人已經變更為西安藍港科技有限公司，而公司名稱依然是陜汽延專公司。

“做大商用車，做精專用車，做強零部件……”是近年來陜汽重點提及的戰略方向。然而，曾經重點布局的延安和榆林的專用車公司卻陸續被其“甩賣”，是否意味著專用車戰略層面的調整呢？

陜汽集團相關人士對此并不認同，“個別專用車子公司在經營過程中，從集團戰略層面需要及時調整產業結構或優化處置，不影響陜汽做精專用車的規劃。”

值得注意的是，國內重卡市場持續回暖，年銷量達到162萬輛，而新能源專用車也是“靜待花開”。

（封面圖來源：榆林東方集團官網）