每經記者｜黃辛旭    每經編輯｜裴健如

在2020年北京車展上，上汽乘用車榮威品牌推出了首款MPV車型——榮威iMAX8，開始正式進軍MPV市場。

“在這一區間的MPV細分市場上，榮威iMAX8的目標是做到數一數二。大家都擔心MPV這個市場不夠大，但事實是用戶需求在不斷增加，只能說眼下還沒出現優質的產品能吸引用戶關注，引領市場發展。”9月26日，上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理俞經民接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理俞經民（圖片來源：企業供圖）

在俞經民看來，榮威iMAX8是“頭部網紅”。研發之初，榮威將其產品力目標設置為要超過埃爾法。“榮威iMAX8預售開始后，市場反饋較好，榮威品牌的經銷商伙伴、服務商、投資人都在等待這款車上市。”俞經民說。

榮威iMAX8在北京車展開始預售，新車共推出3款配置車型，預售價格區間為20.88萬~25.88萬元。動力上，新車搭載2.0T發動機，匹配8AT變速箱。

這是榮威品牌的首款MPV車型，意味著榮威品牌旗下產品型譜的進一步完善，同時也代表著榮威將正式開啟MPV市場的競爭。

值得注意的是，榮威iMAX8的項目總監是上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理崔衛國，俞經民稱其為“MPV教父”。據了解，崔衛國此前在上汽通用工作，負責過GL8第一款車的研發及每一次GL8換代車型的研發工作。

“我們一直在思考MPV這一細分市場的切入點在哪里。大家共同認為，18萬~25萬元這一市場有很大空間。二胎家庭、商務人士都對MPV有需求，但是市場缺少產品。”崔衛國認為，榮威團隊在打造榮威iMAX8時追求的是盡量不要有短板，同時價格區間要親民。

值得注意的是，在眼下節點進入MPV市場，榮威iMAX8面臨著不小挑戰。

乘聯會數據顯示，今年8月，MPV銷量約為9.9萬輛，同比增長0.9%；今年前8個月，MPV的銷量累計約為62.7萬輛，同比下滑29.9%。相較于轎車（同比下滑18.1%）與SUV(同比下滑9.6%)的市場表現而言，MPV這一細分市場的下滑幅度更為明顯。

就市場份額而言，MPV與轎車、SUV相比也不具有優勢。乘聯會數據顯示，今年前8個月，轎車和SUV的市場份額分別為48.1%和46.2%，而MPV的市場份額僅為5.7%。不僅如此，越來越多的玩家正在涌入這一細分市場，試圖分取市場蛋糕。

在當前的MPV市場中，22萬~25萬元的價格區間基本是主流合資品牌的天下。隨著二胎政策的放開，各大合資品牌也在不斷加碼。比如，前有上汽通用一口氣推出GL8艾維亞（45.99萬~52.99萬元）、GL8 ES陸尊（29.99萬~41.99萬元）及GL8陸上公務艙（23.29萬~32、99萬元）三大系列車型，后有上汽大眾推出威然車型。自主品牌層面，傳祺GM8（售價區間為17.98萬~26.48萬元）經常出現在乘聯會MPV銷量排行榜前十名；上汽大通也在北京車展中推出了2021款G20車型。

在此背景下，榮威iMAX8如何突出重圍？榮威的高管團隊認為，MPV市場將是快速發展的一個市場，并且榮威iMAX8的科技豪華屬性和具有競爭力的價格能幫助其快速打開市場。

談及對榮威iMAX8的預期，俞經民表示，目前在這一價格區間的MPV細分市場上，榮威的目標是做到數一數二。“一方面市場有需求，另一方面，我們有實力為用戶提供更好選擇，對其市場表現我們很有底氣。”俞經民說。